Die 2011er Infiniti M37 und M56 ersetzen die 2010er M35 und M45. Der Namensunterschied spiegelt die Umstellung auf einen 3,7-Liter-V-6 und einen 5,6-Liter-V-8 wider, die beide erwartungsgemäß mehr Leistung bieten. Viele andere Upgrades kommen mit diesem kompletten Redesign.

Obwohl innen und außen wunderschön gestylt, ist die neu gestaltete Infiniti M Sportlimousine 2011 von einigen Macken und Pannen frustriert und nicht mehr so ​​erschwinglich wie früher.

Der M ist in drei Versionen erhältlich: als M37, M56 und einer völlig neuen Hybridversion, dem M35h. Die reinen Gasversionen sind Hinterradantrieb, bieten aber optionalen Allradantrieb (gekennzeichnet durch das X-Suffix). Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, darunter der BMW 5er und der Acura TL, bietet die M-Limousine kein Schaltgetriebe. Wir haben das M37x und sowohl das M56 als auch das M56x getestet, aber das M35h nicht gefahren.



Übertragungsfehler

Das Auto beeindruckt zwar, aber seine Sportlimousine-Abrechnung lässt mich mit meiner Hauptbeschwerde beginnen: Das Siebengang-Automatikgetriebe hat eine chronische Unentschlossenheit. Aus dem Stand aufs Gaspedal treten und alles ist gut. Dito für normales, ruhiges Fahren. Aber wenn die Zeit vergeht oder schneller losfährt, sobald Sie bereits in Bewegung sind, bleibt das Auto stehen, während das Getriebe nach einem Gang sucht.

In dieser Hinsicht war die frühere Fünfgang-Automatik von Infiniti besser. Dieses Muster ist nur allzu bekannt: Autohersteller wechseln zu höheren Gängen für ihre Automatikgetriebe – mit all den unbestreitbaren Vorteilen – und dann leidet die Unmittelbarkeit der Gaspedalreaktion, ein inakzeptabler und unnötiger Kompromiss.

kalifornischer ausweis 2018

Ich habe ähnliche Frustrationen mit der neuen Achtgang-Automatik des konkurrierenden BMW 535i zitiert, aber das Problem ist beim M37 ausgeprägter. Darüber hinaus schnitt die V-8-Version von BMW, der 550i, viel besser ab, während der M56 die gleichen schlechten Angewohnheiten des M37 aufweist.

Sofern Sie nicht damit zufrieden sind, die Schaltverantwortung mit dem manuellen Modus und dem Gangwahlschalter des Getriebes (oder den Schaltwippen, die mit dem optionalen Sportpaket geliefert werden) zu übernehmen, ist die beste Abschwächung der Sportmodus auf dem Infiniti Drive Mode Select-Knopf der Mittelkonsole. Zusammen mit der Sensibilität des Gaspedals hält es das Getriebe länger in den unteren Gängen und reduziert die Verzögerung. Aber das dient auch dazu, die Laufleistung des M56 zu verringern, eine ohnehin schon unscheinbare 16/23 mpg Stadt/Autobahn mit Allradantrieb oder 16/25 mpg ohne. Der M37x ist mit 17/24 mpg bewertet und der M37 mit 18/26 mpg. Der M35h-Hybrid bekommt geschätzte 27/32 mpg.

Um Fahrern zu helfen, die Kilometerleistung zu maximieren, enthält IDMS neben Normal und Schnee auch einen Eco-Modus. Eco macht das Gegenteil von Sport. Am attraktivsten fand ich es bei der Verwendung des adaptiven Tempomaten, denn es verhinderte, dass das Auto aggressiv nach vorne drängte, wenn das Auto vor mir aus der Spur kam. Es beseitigte auch die Tendenz des Systems, zu verlangsamen oder zu aggressiv zu bremsen, wenn das führende Auto langsamer wurde. Leider versagte das System auf einer Autobahnfahrt im Winter vollständig, weil der an der Stoßstange montierte Lasersensor mit Eis verkrustet war, was eine Sensorreinigungswarnung auf der Instrumententafel auslöste. Dies bedeutete auch, dass die optionale Vorwärtskollisionswarnung deaktiviert wurde. Wenn der Sensor ausfällt, verlieren Sie nicht einfach den adaptiven Betrieb; der Tempomat geht ganz aus.

Dies mag ein seltenes und unwahrscheinliches Ereignis gewesen sein, aber es ist eines, das ich mit dem häufigeren Radar-basierten aktiven Tempomaten, den die meisten Marken verwenden, noch nie erlebt habe.

Nimm die V-6

In einem immer häufiger vorkommenden Refrain freue ich mich, Ihnen mitteilen zu können, dass Sie in diesem Auto keinen V-8 brauchen. Zwischen dem robusten 330-PS-V-6 und dem Siebengang-Getriebe des M37 ist er selbst für einen Luxuskäufer mehr als schnell genug. Wenn Sie noch mehr Leistung wünschen, vielleicht um das zusätzliche Gewicht des Allradantriebs auszugleichen, bietet der V-8 berauschende Leistung und einen wunderbaren Auspuffsound bei voller Neigung.

Obwohl der Allradantrieb dabei hilft, die ganze Kraft auf die Straße zu bringen, ist der M56x nicht die beste Wahl für Performance-Fahrten. Es ist die naselastigste aller Varianten, und das spürt man beim Einlenken, obwohl das System beim Aufgeben einen Großteil der Kraft an die Hinterräder schickt. Meiner Erfahrung nach war der M37x etwas enttäuschender, da es so aussah, als ob die Vorder- und Hinterachse nicht miteinander sprachen, was zu wiederholten Gewichtsverlagerungen nach vorne und hinten führte. Wenn Sie Top-Performance wünschen, bleiben Sie beim Hinterradantrieb und dem optionalen Sportpaket mit beiden Motoren.

Das Sportpaket fügt 20-Zoll-Räder mit Sommerreifen, ein straffes Sportfahrwerk, Allrad-Aktivlenkung, verbesserte Bremsen, Lenkradschaltpaddles und einige Interieur-Upgrades hinzu. Beim M56 enthält es auch eine Reihe von Nicht-Leistungsmerkmalen. Wie ich schon beim kleineren Infiniti G37 sagte, sind die x-Versionen vor allem für schlechtes Wetter geeignet, mit dem sie gut umgehen.

Die M-Limousine fährt sich insgesamt gut; Ich bevorzuge es der Mercedes E-Klasse. Die neue Generation ist in gewisser Weise weicher als der ursprüngliche M, und während einige Leute denken, dass dies die Fahrbarkeit der vorherigen Generation beeinträchtigt, scheinen die meisten dies eher als Verfeinerung denn als Isolation zu empfinden. Trotz des gestiegenen Komforts ist das Straßengefühl immer noch gut und die Karosserieneigung bleibt in Schach. Die Lenkung ist sportlich, ohne zu schwer zu sein, und die Bremsen sind großartig und bieten eine feine, lineare Kontrolle.

Die Fahrqualität ist ein schöner Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, insbesondere mit den kleineren Rädern und den höher profilierten Reifen, aber es ist anzumerken, dass Infiniti kein adaptives Fahrwerk anbietet, wie es einige Konkurrenten tun, normalerweise mit einer noch besseren Wirkung.

In der Hütte

Der M ist für ein Auto seiner Größe angemessen geräumig und hat schöne, bequeme Sitze. Es hat mehr Beinfreiheit vorn als seine Hauptkonkurrenten und liegt ansonsten auf Augenhöhe bei den Innenmaßen. Zwei Erwachsene finden auf der Rückbank ausreichend Platz, obwohl der Mittelbodenhöcker hoch ist und einen dritten Passagier unglücklich machen würde – allzu häufig in dieser Klasse.

Alle unsere Redakteure schwärmten von der neuen Kabine, die zeitgemäßes Design mit einigen traditionellen, hochwertigen Materialien kombiniert. Richtige Knöpfe ersetzen die gummiartigen Pads am Lenkrad. Meine einzige ästhetische Beschwerde ist, dass Infiniti die halbglänzende Holzverkleidung aufgegeben hat, die ich bei der vorherigen Generation mochte. Schlimmer noch, die optional erhältlichen Zierelemente aus silbergepuderter weißer Esche mit ihrem glänzenden Finish funktionieren für mich überhaupt nicht. Einer unserer Mitarbeiter sagte, der silbrige Glanz ließe es wie verdorbenes Fleisch aussehen – eine ebenso scharfsinnige wie beunruhigende Beobachtung.

Ergo No-Go

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Der M hat seinen Anteil an ergonomischen Schwächen. Unten am linken Knie des Fahrers befinden sich zu viele Knöpfe, darunter einer für das optionale beheizbare Lenkrad. Möchten Sie versehentlich eine Sicherheitsfunktion wie das elektronische Stabilitätssystem oder das Totwinkel-Warnsystem deaktivieren, weil Sie nicht sehen können, was Sie schieben? Die Bedienelemente des elektrisch verstellbaren Sitzes sind bei geschlossener Tür schwer zu erreichen, obwohl sich die Speichertasten des Fahrers oben an den Türen befinden. Sobald diese Einstellungen gespeichert sind, kann dies für einen Besitzer kein Problem darstellen.

Gesteuert werden die beheizten und/oder gekühlten Sitze über Drehknöpfe auf der Mittelkonsole, deren winzige Kontrollleuchten bei Tageslicht unsichtbar sind.

Schließlich hat das optionale Navigationssystem einen Touchscreen, den ich immer für die Eingabe von Adressen und dergleichen schätze, aber das Display in der Mitte des Armaturenbretts ist eher der Sichtbarkeit als der Erreichbarkeit halber positioniert. Besser für die Verwendung während der Fahrt, der Controller-Knopf ist nur etwas näher; es wäre besser unten auf der Konsole positioniert, wo die Hand des Fahrers zur Ruhe kommt, aber dort befindet sich der IDMS-Knopf.

Einige der Optionen nerven auch. Das Eco-Pedal, eine Weiterentwicklung des Eco-Modus, lässt das Gaspedal beim Treten widerstanden, angeblich, um Sie an konservatives Fahren zu erinnern. Es gibt zwei wählbare Level und eine Off-Option, in die ich wie ein Seelöwe nach einem Tintenfisch getaucht bin.

Außerdem wird eine vollständige Ergänzung der verfügbaren erweiterten Sicherheitsfunktionen angeboten, die Sie nicht benötigen, wenn Sie verantwortungsbewusst fahren (Warnung vor dem toten Winkel, Spurverlassenswarnung, Affen als Haustierwarnung halten.). Auch diese habe ich besiegt. Dito für das optionale Forest Air System mit Advanced Auto Recirculation, Breeze Mode, Plasmacluster Air Purifier und Grape Polyphenol Filter, das ich verspotten würde, aber einige Früchte hängen selbst für mich zu tief. Die meisten Reaktionen der Insassen liefen darauf hinaus, zu fragen, ob sie etwas tun oder sie als störend empfinden wie einen oszillierenden Ventilator.

Zusammengenommen lassen all diese Eigenschaften die M-Limousine wie ein ziemlicher Nörgler erscheinen. Ich würde mir wünschen, dass Infiniti mehr Kontrolle über die wichtigen Funktionen bietet und weniger Funktionen bietet, die wir kontrollieren müssen – oder ganz deaktivieren. Trotzdem lobe ich die M-Limousine für die Beibehaltung des bewährten mechanischen PRND-Schalthebels und eines Blinkerhebels, der dort bleibt, wo Sie ihn platzieren, bis er seine Arbeit erledigt hat. In dieser Hinsicht hat BMW das Reservat verlassen und es dann aus dem Orbit geschossen.

Sicherheit

Zu den Airbags der Infiniti M-Limousine gehören das Front-Paar, an den Vordersitzen angebrachte Seitenaufprall-Airbags und Seitenvorhänge zum Schutz der vorderen und hinteren Insassen. Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem sind Standard.

Zusätzlich zu den oben genannten aktiven Sicherheitsfunktionen verfügt der M über eine effektive Rückfahrkamera, aber das Unternehmen behält seinen hervorragenden Around View Monitor – der eine erstaunliche Sicht von oben auf das Fahrzeug bietet – für seine SUVs vor. BMW bietet ein ähnliches System für seine Autos an.

M Limousine auf dem Markt

Die Sportlimousinen von Infiniti haben sich als kostengünstige Alternative zu BMWs bewährt, obwohl der Vorteil nicht mehr der ist, der er einmal war. Im Jahr 2010, vor dem Redesign, war die M35-Sechszylinder-Version nur 150 US-Dollar billiger als der 528i von BMW, aber fast 5.500 US-Dollar günstiger als der vergleichbar angetriebene 535i. Für 2011 sank der Abstand auf rund 3.000 US-Dollar. Die Standardfunktionen haben und begünstigen den Infiniti jedoch immer noch, vor allem seine Einparkhilfe, der schlüssellose Zugang und die Standard-Ledersitze im Vergleich zum 535i-Vinyl.

Stimulus-Check-Status 2021

Mit den V-8s gleicht sich die Situation etwas aus, wobei der M56 je nach Antriebsstrang zwischen 1.550 und 1.750 US-Dollar gegenüber dem 550i spart. Der weniger leistungsstarke M45 kostete 2010 8.450 US-Dollar weniger als der 550i.

Der M56 ist jetzt leistungsstärker als der 550i und in vielerlei Hinsicht ein würdiger Konkurrent, aber das Getriebe ist ein Manko, das den Anspruch der M-Limousine auf Sportstarrheit besudelt.


Tipp Der Redaktion