Sind Sie müde vom Aussehen des Toyota Prius und anderer vernünftig gestylter Benzin-Elektro-Hybridautos?

Mit einem sportlichen Äußeren und dem wohl attraktivsten Styling für ein Hybridauto unterscheidet sich der 2011er Lexus CT 200h von anderen Hybriden. Auch Leute, die sich nicht für ein Hybridauto interessieren, bemerkten das gute Aussehen des Test-Lexus CT.

Das Beste von allem ist, dass dieses neue für 2011 fünftürige, kompakte Fließheck eine Regierungsbewertung von 43 Meilen pro Gallone im Stadtfahren und 40 mpg auf Autobahnen hat. Die höhere City-Kilometerzahl liegt daran, dass der Elektromotor an Bord mehr Möglichkeiten hat, das Auto im langsamen Verkehr anzutreiben als auf Autobahnen.



Ab UVP, einschließlich Zielgebühr, ist für einen Lexus überraschend günstig. Tatsächlich hat der CT den niedrigsten Verkaufspreis von 29.995 US-Dollar von allen Lexus. Der zweitniedrigste Grundpreis bei Lexus liegt für die Basis-IS-Limousine 2011 bei 34.170 US-Dollar und ist kein Hybrid. Beachten Sie jedoch, dass der Basis-CT keine Ledersitzverkleidung, kein Schiebedach, kein Premium-Audiosystem oder Navigationssystem enthält.

Andere Gas-Elektro-Hybridautos der Luxusmarke haben viel höhere Einstiegspreise im Einzelhandel. Zum Beispiel kostet der Mercedes-Benz S-Klasse Hybrid 2011, eine große Limousine mit V-6, mehr als 90.000 US-Dollar. Der 2012er Infiniti M35 Hybrid mit V-6 beginnt bei 54.575 US-Dollar.

Dennoch ist der Lexus CT teurer als der bekannte Prius Schrägheck von Lexus 'Muttergesellschaft Toyota.

Ein 2011er Prius, der den gleichen Motor, Elektromotor und den gleichen Nickel-Metallhydrid-Akku wie der CT hat, hat eine Start-UVP von 24.280 US-Dollar.

Und die Kilometerbewertungen der Regierung des CT sind zwar lobenswert, aber nicht bis zu der 51/48-mpg-Bewertung, die der Prius 2011 hat.

Beachten Sie, dass der CT mit seinem sportlichen, jungen Äußeren dem eines Mazda3 Schrägheck ähnelt, in der Länge etwa 5 Zoll kürzer ist als ein Prius und in der Höhe etwa 2 Zoll kürzer ist.

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Der CT ist auch nicht gerade sportlich in der Leistung. Der 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und der 60-Kilowatt-Elektromotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle liefern zusammen 134 PS, das sind die gleichen PS wie beim 2011er Prius. Lexus gibt die 0-bis-60-Meilen-pro-Stunde-Zeit von 9,8 Sekunden für den CT an, die der einiger Nicht-Hybrid-, Nicht-Leistungs-Sport Utility Vehicles ähnlich ist.

Ich mochte das Handling und die Fahrt des Test-CT, ein Premium-Modell mit perforiertem Leder auf den Sitzen, einem Schiebedach und einem verbesserten Audiosystem, das fast 35.000 US-Dollar kostete.

Das CT-Fahrwerk, das definitiv nicht vom Prius stammt, verleiht dem Fahrverhalten eine nicht harte Fahrt und ich fühlte mich gut mit der Straße verbunden. Fahrgäste nahmen die meisten Fahrbahnunebenheiten als Vibrationen wahr. Aufgrund spezieller Federungsdämpfer waren sie jedoch nicht so ausgeprägt wie erwartet.

Insgesamt zeigte das CT, dass es einige sportliche Manöver souverän meistern kann. Ich wunderte mich, dass ein kompakter Hybrid, der einen schweren Akku zur Speicherung elektrischer Energie mit sich führt, in Kurven und Kurven so wenig Rollneigung haben kann.

Die elektrische Servolenkung war eine der besten, die ich in einem Hybrid erlebt habe, und zum Glück fehlte viel von dem künstlichen Gefühl anderer Hybride. Die Bremsen funktionierten bei langsamen Bedingungen gut, aber bei höheren Geschwindigkeiten fühlte sich die Bremskraft nicht so an, als würde sie progressiv, linear auftreten.

Das Innere des CT war angenehm ruhig, abgesehen von einigen Straßengeräuschen von den 17-Zoll-Reifen. Ich habe aber nie Windgeräusche bemerkt.

Lexus bietet drei Fahrmodi – Normal, Eco und Sport – die jeweils per Knopfdruck aktiviert werden.

Ich schaffte nicht allzu beeindruckende 34,6 mpg im normalen Modus, während ich 70 Prozent der Zeit in der Stadt und auf zweispurigen Landstraßen und 30 Prozent auf Autobahnen fuhr.

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Im Sportmodus ist die Gasannahme etwas schneller und die Lenkreaktion ist direkter. Dennoch ist das Getriebe eine kraftstoffsparende, stufenlose Automatik, die bei starkem Druck auf das Auto dröhnen kann.

Dieser Lexus benötigt nur normales Benzin, und der Benzintank des CT hat die gleiche Größe wie der des Prius und kann 11,9 Gallonen transportieren.

Passform und Verarbeitung des Test-CT waren beeindruckend, mit Karosseriespalten und Zierteilen, die alle perfekt aufeinander abgestimmt waren.

Mir gefiel die ordentliche Größe des CT-Lenkrads und seine Dicke. Die gut gepolsterten Vordersitze im Test-CT gaben guten Halt, und die Beifahrer konnten die Sitze für bequemes Reisen leicht einstellen.

Leider beeinträchtigte dies den Platz für die Passagiere auf den Rücksitzen und sorgte für enge Räume für 6-Fuß-Fahrer. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen beträgt beispielsweise nur 32,9 Zoll. Rücksitzfahrer im Prius bekommen 36 Zoll.

Der Gimmick-Faktor ist auch da. Wenn ein Fahrer vom Eco- in den Sportmodus wechselt, ändern sich auch die Anzeigen im Kombiinstrument. Konkret ändert sich das Zifferblatt, das dem Fahrer anzeigt, wann der Akku geladen wird und wann er sparsam fährt, zu einem herkömmlichen Drehzahlmesser. Außerdem wechselt die blaue Hintergrundbeleuchtung im Kombiinstrument, die im Eco-Modus eingeschaltet ist, im Sport-Modus auf rot.

Der Laderaum im Fond entspricht dem von kleineren Limousinen – 14,3 Kubikfuß hinter den Rücksitzen.

Der Testwagen hatte eine optionale Rückfahrkamera, die beim Rückwärtsfahren half. Aber der Bildschirm dieser Kamera befand sich in einer Ecke des Rückspiegels und war zu klein, um eine gute Sicht zu bieten.

Die meisten anderen Sicherheitsausrüstungen sind im CT Standard, wie zum Beispiel acht Airbags, einschließlich Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, damit sie bei einem Frontalaufprall in der richtigen Position auf ihren Sitzen bleiben.

Antiblockierbremsen, Traktionskontrolle, elektronische Drosselklappensteuerung und elektronische Stabilitätskontrolle sind ebenfalls Standard.

2011 CT 200h Premium

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GRUNDPREIS: 29.120 $ für das Basismodell; 30.900 USD für Premium.

WIE GETESTET: 34.954 $.

TYP: Frontmotor, Frontantrieb, Fünfsitzer, kompaktes Fließheck.

MOTOR: 1,8-Liter, doppelte obenliegende Nockenwelle, Atkinson-Zyklus, Reihenvierzylinder mit VVT-i und 60-Kilowatt-Elektromotor.

Kilometerstand: 43 mpg (Stadt), 40 mpg (Autobahn).

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 113 Meilen pro Stunde.

LÄNGE: 170,1 Zoll.

RADSTAND: 102,4 Zoll.

LEERGEWICHT: 3.130 Pfund.

GEBAUT IN: Japan.

OPTIONEN: Premium-Audiopaket (einschließlich 10-Lautsprecher-Premium-Audiosystem von Lexus, Rückfahrkamera, automatisch abblendender Rückspiegel mit Kompass) 1.475 USD; Lederpaket (beinhaltet perforierte Ledersitze, Scheibenwischer mit Regensensor, automatisch abblendende Außenspiegel) 1.330 USD; beleuchtete Einstiegsleisten 299 $; Gepäcknetz im Kofferraum .

ZIELGEBÜHR: 875 $.

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