Bekannt für seine feinen, dieselbetriebenen Fahrzeuge mit bemerkenswertem Kraftstoffverbrauch, fügt die deutsche Volkswagen AG für 2011 ein benzin-elektrisches Hybrid-Sport-Utility-Modell hinzu.

VW wendet sich nicht gegen Diesel. Der Autohersteller deckt alle Grundlagen ab, insbesondere in den Vereinigten Staaten, wo Hybride wie der Toyota Prius seit einem Jahrzehnt ein wachsendes Marktsegment sind.

VWs erster Großserien-Hybrid – der Touareg Hybrid 2011 – wird neben dem dieselbetriebenen Touareg TDI von 2011 und dem nicht-hybriden, benzinbetriebenen Touareg FSI verkauft.



Aber es ist der Touareg Hybrid, der nach Unternehmensschätzungen den höchsten Platz bei der Stadtkilometerleistung einnimmt.

Das Hybridmodell behält auch die robuste Anhängelast von 7.700 Pfund und den permanenten Allradantrieb des Touareg bei, während es mit Standard-Luxus-Annehmlichkeiten wie Ledersitzen, Panoramadach, beheiztem Lenkrad und Sitzen und einem Navigationssystem mit einem riesigen Armaturenbrett ausgestattet ist Anzeige.

Er ist in vielerlei Hinsicht der technisch fortschrittlichste aller VWs und verfügt über einen aufgeladenen V-6 – entlehnt vom sportlichen Audi S4 – der bereit ist, beeindruckende Leistung zu liefern. Mutterkonzern VW besitzt die Luxusmarke Audi.

Der VW-Hybrid verfügt außerdem über ein neues Achtgang-Automatikgetriebe mit zwei Eco-Modi für kraftstoffsparendes Fahren, regeneratives Bremsen, das Energie aufnimmt, um sie für die spätere Verwendung durch den bordeigenen Elektromotor zu speichern, und eine automatische Abschaltung des Motors bei es wird nicht benötigt.

Es überrascht nicht, dass der neue Touareg Hybrid den höchsten empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers, einschließlich Zielgebühr, aller 2011er VWs trägt: 61.385 US-Dollar. Dies vergleicht mit dem beginnenden Verkaufspreis von 45.270 $ für den nur mit Benzin angetriebenen Touareg 2011 und dem Verkaufspreis von 48.770 $ für den Turbodiesel-Touareg 2011.

Zu den Konkurrenten des Touareg Hybrid gehören der 2011er Mercedes-Benz ML450 Hybrid SUV, der bei 56.665 US-Dollar beginnt, und der Lexus RX 450h 2011, der bei 44.110 US-Dollar beginnt.

Während es einige kleinere Aktualisierungen am Äußeren des Touareg gibt – zum Beispiel akzentuiert jetzt eine neue Leuchtdiodenbeleuchtung die Scheinwerfer –, sind die wichtigsten Änderungen für 2011 unter dem Metall.

VW hat die Federung geändert, sie etwas weicher gemacht, um das Fahren auf der Straße zu verbessern und den Fokus auf Offroad-Aufgaben zu verringern. Der Grund: Beamte sagten, US-Verbraucher nehmen wahr, dass Geländewagen auf dem Bürgersteig hart fahren können. Außerdem fahren nicht viele amerikanische Touareg-Fahrer im Gelände. So haben die Touaregs für 2011 einige Hochleistungs-Aufhängungskomponenten ausgetauscht und ein leichteres Torsen-Differential hinzugefügt. Stahlfedern bleiben in der Federung, und einige elektronische Offroad-Hilfen, wie die Bergabfahrhilfe, sind noch vorhanden.

Aber der Nettoeffekt ist ein sanfter, straffer und leichter Touareg – um mindestens 330 Pfund – als im letzten Jahr.

Die Passagiere fühlten sich in dem fünfsitzigen Tester wohl, und der Innenraum war leise genug, um die meisten Straßengeräusche aus der Kabine zu halten.

Beachten Sie, dass der Touareg in Länge und Breite leicht gewachsen ist, was zu einem besseren Fahrgastraum beiträgt. Zum Beispiel haben die Rücksitze jetzt 2,7 Zoll mehr Kniefreiheit.

Ich habe den Touareg TDI mit 3-Liter-Turbo, Diesel-Direkteinspritzung V-6 genossen. Für 2011 liefert es 406 Fuß-Pfund Drehmoment ab einer niedrigen 1.750 U / min. Pferdestärken sind nur 165, aber der fast 16 Fuß lange 2011er Turbodiesel Touareg sprintet energisch von Ampeln und hat eine Kraftstoffverbrauchsbewertung von 19 Meilen pro Gallone in der Stadt und einem lobenswerten 28 mpg auf der Autobahn. Dies übertrifft leicht die 16/23-mpg-Bewertung des unteren, nicht hybriden, benzinbetriebenen Touareg FSI, dessen Drehmoment bei 265 Fuß-Pfund von 3.000 bis 4.000 U / min maximiert.

Jetzt bietet der neue Touareg Hybrid jedoch mehr Drehmoment als der dieselbetriebene Touareg. Außerdem müssen Fahrer nicht nach Tankstellen suchen, die Diesel verkaufen. Genauer gesagt wird der Touareg Hybrid auf 428 kombinierte Fuß-Pfund Drehmoment aus dem Gas-Elektro-Triebwerk bewertet. Kombinierte Pferdestärken sind 279. Dennoch ist die erwartete Kraftstoffmeilenzahl für den Hybrid 21/25 mpg, was insgesamt mit dem Dieselmodell konkurrenzfähig ist.

Besonders die City-Laufleistung ist stark, weil der Hybrid nur in kurzen, langsameren Spurts elektrisch fahren kann. Und der Motor schaltet sich ab, wenn das Fahrzeug an der Ampel steht, wodurch Kraftstoff gespart wird.

Mein Benzinverbrauch im Touareg Hybrid war nicht weit von der geschätzten Regierungsbewertung entfernt – 20,1 mpg im kombinierten Stadt- / Autobahnfahren.

Dennoch raste der Touareg Hybrid beim Testfahren dahin, als wäre er viel leichter als seine 5.135 Pfund. Es ging mit Begeisterung die Hügel hinauf und hätte leicht mit einem normalen Benzinauto verwechselt werden können, abgesehen von einer Sache – den Bremsen.

Sie waren schwer zu modulieren, um ein sanftes, gleichmäßiges Bremsen zu erzielen. Manchmal arbeiteten sie vorhersehbar und ließen mich verlangsamen und dann aufhören, wie ich wollte. Manchmal griffen sie jedoch. Es hat mit der regenerativen Bremsarbeit zu tun, und ich habe diese Tendenz bei früheren Hybridfahrzeugen anderer Autohersteller bemerkt. Ich denke, VW-Beamte müssen diese im Laufe der Zeit anpassen, und die Besitzer weisen auf das Problem hin.

Der große Monitor in der Mitte des Armaturenbretts lieferte viel Feedback über die Funktionsweise des Elektromotors und den Ladezustand des Akkus.

Und die holzverkleidete Mittelkonsole, die hohe Fahrhöhe über dem Bürgersteig und der schön gestaltete Innenraum sorgten für eine komfortable, gehobene Atmosphäre.

Der Nickel-Metallhydrid-Akku befindet sich hinten unter dem Ladeboden, wo sich normalerweise ein Ersatzreifen befindet. Im Hybrid gibt es kein Ersatzteil, nur ein Patch-Kit für die 19-Zoll-Reifen.

Sicherheitsmerkmale sind Standard, einschließlich Antiblockierbremsen, elektronische Stabilitätskontrolle, Kopfairbags, Bergabfahrhilfe und Anti-Schleuder-Vordersitzlehnen und -Kopfstützen.

Der Touareg wird nicht der letzte Gas-Elektro-Hybrid von VW sein. Beamte des Unternehmens erwarten, 2012 ein Hybridauto, wahrscheinlich einen Jetta, hinzuzufügen.

2011 Volkswagen Touareg Hybrid

GRUNDPREIS: 44.450 $ für Basis, Benzin Touareg; .950 für Basis-Turbodiesel-Touareg; .565 für Benzin-Elektro-Hybrid.

WIE GETESTET: 61.385 $.

TYP: Frontmotor, Allradantrieb, Fünfsitzer, Benzin-Elektro-Hybrid, Mittelklasse-Sport Utility Vehicle.

MOTOR: 3-Liter, doppelte obenliegende Nockenwelle, Kompressor, V6-Direkteinspritzung, gepaart mit 34-Kilowatt-Elektromotor.

Kilometerstand: Geschätzte 21 mpg (Stadt), 25 mpg (Autobahn).

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HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: NA.

LÄNGE: 188,8 Zoll.

RADSTAND: 113,9 Zoll.

LEERGEWICHT: 5.135 Pfund.

GEBAUT IN: Slowakei.

OPTIONEN: Keine.

ZIELGEBÜHR: 0.


Tipp Der Redaktion