Der deutsche Autohersteller Audi stellt weiterhin elegant aussehende Autos her, und der neueste – der 2012er A7 – ist keine Ausnahme.

Der Mittelklasse-A7 hat vier Türen und eine gut dimensionierte Rückbank wie eine Limousine. Aber die Leute bemerken es normalerweise nicht wegen der schlanken, täuschend gestylten, coupéartigen Karosserie des Autos.

Tatsächlich ähneln die Coupé-Form und das Seitenprofil des A7 denen des teureren, selteneren Aston Martin Rapide.



Außerdem ist der 24,5 Kubikfuß große Laderaum des A7 hinter den Rücksitzen im Lukenbereich das Beste aller Audi-Autos, mit Ausnahme der Kombiversion des A6. Noch mehr Stauraum im A7 gibt es bei umgeklappten Rücksitzen.

Das Beste von allem ist, dass die Audi-Ingenieure das Gewicht des 16,3 Fuß langen A7 sorgfältig verwaltet haben, damit sein aufgeladener V-6 eine starke, sportliche Leistung bieten und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch in Schach halten kann.

Die empfohlenen Verkaufspreise des Herstellers, einschließlich der Zielgebühr, für den 2012 A7 betragen 60.125 US-Dollar mit 310-PS-V6 mit Kompressor und Direkteinspritzung und Achtgang-Tiptronic-Automatikgetriebe.

Der Allradantrieb quattro von Audi ist serienmäßig. Zu den bemerkenswerten Extras gehört ein Navigationssystem mit Google ( GOOG ) Earth 3D-Kapazität und ein Bang & Olufsen Soundsystem im Wert von 5.900 US-Dollar mit Hochtönern, die sich von der Oberseite des Armaturenbretts erheben.

Zu den Konkurrenten gehört der 2011er Mercedes CLS, der mit 382-PS-V-8, Hinterradantrieb und Siebengang-Automatikgetriebe einen Einstiegspreis von 76.175 US-Dollar hat. Ein anderer ist die 2011er BMW 535i Limousine, die mit 300-PS, Twin-Turbo-Sechszylinder, Hinterradantrieb und Schaltgetriebe einen Einstiegspreis von 50.975 US-Dollar hat.

Der Audi ist wohl der frischeste im Bunde, besonders wenn optionale, smart aussehende Leuchtdioden-Leuchten wie High-Tech-Lidschatten die Scheinwerfer schmücken.

Es gibt einen Heckspoiler, der die meiste Zeit in die Hinterkante des Heckklappendeckels eingelassen ist. Es entfaltet sich bei 80 Meilen pro Stunde, um den Heckauftrieb bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren.

Der A7-Tester startete reibungslos und fuhr reibungslos. Die Macht war stark und raffiniert.

Der A7 war auf offener Straße ebenso schnell zu fahren wie im dichten Stadtverkehr – das Gaspedal reagierte selbst auf subtile Druckänderungen.

Unter der langen Haube befindet sich ein 3-Liter-V6-Kompressor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Benzindirekteinspritzung von Audi. Die Kombination ergibt schnelles, wenn auch nicht bulliges Aufstehen und Losgehen.

Drehmomentspitzen bei 325 Fuß-Pfund, beginnend bei 2.900 U/min und weiter bis 4.500 U/min, und die Leistung war immer griffbereit.

Auch der Motor klang stark, ohne aufdringlich oder billig im Ton zu sein.

Die acht Gänge im Getriebe sind mehr als die sieben im Mercedes CLS und funktionierten im Tester auch im manuellen Modus gut; Ich habe selbstständig von Gang zu Gang geschaltet, ohne ein Kupplungspedal betätigen zu müssen. Die Bremsen arbeiteten schnell, um dieses schnelle Auto zu verlangsamen.

Aber mein Benzinverbrauch betrug nur 18,1 mpg in der Stadt und auf der Autobahn. Dies ist weniger als der Durchschnitt von 22 mpg, den die Bundesregierung schätzt (die Bundesstraßenbewertung beträgt 18 mpg in der Stadt und 28 auf der Autobahn). Und da der A7 Premium-Kraftstoff in seinem fast 20-Gallonen-Tank benötigt, kann eine Betankung zu den heutigen Preisen mehr als 85 US-Dollar kosten.

Audi packt viele Informationen in das Kombiinstrument vor dem Fahrer. Aber es ist ohne Spielereien gemacht, also gibt es kein überwältigendes Gefühl dafür, was das alles ist?

Besonders wichtig war die übersichtliche numerische Digitalanzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit, denn der A7 ist täuschend schnell.

Der große 8-Zoll-Monitor in der Mitte des A7-Armaturenbretts, der Radiosender, Telefoneinstellungen, Navigationskarten usw. anzeigte, tauchte erst nach dem Einschalten auf. Ansonsten rutschte es von selbst aus dem Blickfeld in einen Schlitz an der Vorderseite des Centerstack. Dieses Display projizierte helle Farben und war gut ablesbar. Das Audi-eigene Multi-Media-Interface (MMI)-System mit einem großen Drehknopf in der Mittelkonsole kann den Fahrer schnell zum richtigen Menü führen, um Radiosender, Navigationseinstellungen usw.

Noch progressiver ist das Fingertip-Pad von Audi, mit dem der Fahrer Telefonnummern auf ein schwarzes Pad schreiben lässt, das sich neben dem Schalthebel in der Mittelkonsole befindet. Die Handschrifterkennungssoftware liest Zahlen, sodass die Telefonnummer eingegeben und gewählt werden kann. Es funktioniert auch mit Navigationsbefehlen. Laut Audi reduziert dies die Ablenkung des Fahrers.

Die Beinfreiheit der Rücksitze von 37 Zoll ist mit vielen Mittelklasse-Limousinen vergleichbar, und Fahrer, die hinter mir sitzen, konnten ihre Beine leicht ausstrecken. Aber die Kopffreiheit kann dort hinten für 6-Füßer knapp sein; die Dachschrägen des Autos. Auf der Rückbank ist nur Platz für zwei. Langbeinige Fahrer auf den Vordersitzen werden feststellen, dass die Sitzschienen des A7 lang sind.

Beachten Sie, dass der Laderaum flach ist.

Viele Sicherheitsfunktionen sind serienmäßig, darunter 12 Airbags, elektronische Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle. Totwinkel-Warnsystem und Parksensoren hinten sind Optionen.

2012 Audi A7 3.0 TFSI vier Auto Tiptronic

GRUNDPREIS: 59.250 $.

WIE GETESTET: .630.

TYP: Frontmotor, Allradantrieb, Mittelklasse-Limousine für vier Personen.

MOTOR: 3-Liter, doppelte obenliegende Nockenwelle, aufgeladener V-6 mit FSI-Direkteinspritzung.

Kilometerstand: 18 mpg (Stadt), 28 mpg (Autobahn).

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: 130 Meilen pro Stunde.

LÄNGE: 195,6 Zoll.

Elon Musk neues Auto

RADSTAND: 114,7 Zoll.

LEERGEWICHT: 4.210 Pfund.

GEBAUT IN: Deutschland.

OPTIONEN: Prestige-Paket (beinhaltet Vierzonen-Klimaanlage, Navigationssystem, S-Line-Exterieur, High-Definition-Radio, Bose-Surround-Sound, belüftete Vordersitze, adaptives Kurvenlicht, Leuchtdioden-Ambientebeleuchtung) 6.330 USD; 10-Parallel-Speichen-Räder mit Sommer-Performance-Reifen 1.200 $; Toter-Winkel-Alarm 0; Dakota-Grau-Metallic-Lackierung $ 475.

ZIELGEBÜHR: 875 $.


Tipp Der Redaktion