Wie ein herausragender Athlet, der ein Einstellungsproblem hat, erlebt der BMW X5 von 2012 sowohl Momente der Exzellenz als auch der Frustration.

Sie wollen den SUV wirklich lieben. Aber seine Fahrfehler summieren sich, und ein Jahrzehnt schrecklicher Zuverlässigkeit trübt jede Bewunderung. Der X5 mag einige ansprechen, aber BMW hat bei seiner nächsten Neugestaltung, die möglicherweise bereits im Modelljahr 2013 erfolgen wird, eine Menge zu adressieren.

Wir haben einen X5 xDrive35i getestet, dessen Turbo-Sechszylinder sich unterhalb des Twin-Turbo-V-8 des xDrive50i befinden. BMW bietet im xDrive35d auch einen Turbo-Sechszylinder-Diesel an. Nach einer Vielzahl von Updates für 2011 hat sich der X5 für 2012 kaum verändert; vergleiche die beiden hier. Fünf Sitze und Allradantrieb sind Standard, und eine optionale dritte Reihe erhöht die Sitzplatzkapazität auf sieben.



Nachlaufende Leistung

Der 300-PS-Benzin-Sechszylinder des X5 frisst die Überholspur auf und wandelt 80 Meilen pro Stunde in 120 Meilen pro Stunde um, wobei seine Reserven kaum beeinträchtigt werden. Sein Achtgang-Automatikgetriebe verzögert das Heruntertreten ein wenig, aber die reichliche Kraft des Antriebsstrangs über den gesamten Drehzahlbereich maskiert die Verzögerung, und ein Sportmodus hält niedrigere Gänge länger, sodass ein Herunterschalten überhaupt nicht erforderlich ist.

Das Problem ist, an all diese Macht zu kommen.

Die Beschleunigungsverzögerung verdirbt dem X5 den Spaß. Redakteure nannten das Gaspedal schwer zu modulieren, getrennt oder einfach nur verzögert. Das Einwerfen des Getriebes in den Sport ändert wenig. Die Ampel wird grün, Sie steigen ab und der X5 xDrive35i zögert. Es ist wahnsinnig.

Der 265 PS starke xDrive35d, den wir zuletzt 2009 gefahren haben, geht bei höheren Drehzahlen zu kurz, startet aber dank geringerer Anfangsverzögerung, einem mutigen Dieselmotor und einem entschlosseneren Getriebe – mit sechs statt acht Gängen – stark. Wir haben den 400 PS starken xDrive50i noch nicht gefahren, aber BMW sagt, dass sein Twin-Turbo-V-8 Sie in 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde bringt. Das sind Porsche Boxster-Zahlen, aber sie werden im Alltag wenig bedeuten, wenn die Verzögerung anhält. Wenn Sie das xDrive50i Rücken an Rücken mit den anderen fahren, klicken Sie auf den Link am Ende dieser Rezension, um mir Ihre Bewertung per E-Mail zu senden.

Fahrt & Handhabung

Unser Testwagen hatte BMWs 3.500 $ Adaptive Drive-Option. Es kombiniert adaptive Stoßdämpfer mit aktiven Stabilisatoren, um das Wanken der Karosserie zu minimieren, mit einem steiferen Sport-Modus – unabhängig vom Sport-Modus des Getriebes – für aggressiveres Fahren. Als solcher bleibt der X5 über gebrochenem Bürgersteig gepflanzt und kämpft gegen die Schräglage in der Mitte. Die Bremsen überzeugen mit kraftvoller, linearer Bremskraft. Zu temperamentvolles Fahren offenbart jedoch Grenzen. Kurbeln Sie den X5 sogar im Sportmodus von Adaptive Drive in eine harte Kurve, und die anfängliche Suhle und aufdringliche Nase erinnert Sie daran, dass es sich nicht um einen 3er handelt.

Die Lenkung bringt den Punkt auf den Punkt: Es gibt eine magere Servounterstützung bei niedrigen Geschwindigkeiten und ein taubes Feedback in der Stadt. Eine aktive Lenkungsoption im Wert von 1.550 US-Dollar variiert die Lenkübersetzung für verbessertes Feedback und weniger Kraftaufwand. Die Aktivlenkung hat uns in anderen BMWs beeindruckt, und der X5 könnte gut nachziehen. Aber das Standard-Setup enttäuscht und der yachtähnliche Wendekreis des X5 – 42 Fuß! – werden Sie die niedrige Unterstützung im Nahkampf verfluchen.

wo ist meine steuerrückerstattung 2021

Es ist schwer, einen Unterschied im Fahrkomfort zwischen den Sport- und den normalen Modi von Adaptive Drive zu erkennen. So oder so, unser X5 saugte große Unebenheiten auf, fiel aber auf unebenen Autobahnen in wellige Auf- und Ab-Rhythmen. Kleine Unvollkommenheiten übersäten die Kabine, wo unser Diesel-X5, der eine feste Federung hatte, sie erstickte. BMW bietet serienmäßige und sportlich abgestimmte Versionen des festen Fahrwerks an. Wie auch immer Sie sich entscheiden, sparen Sie Geld und überspringen Sie die adaptive Einrichtung.

Das Innere

BMW hat sich noch nicht mit den schlecht sitzenden Armaturenbrettern befasst, die wir in früheren X5-Rezensionen festgestellt haben, aber die Kabine fühlt sich ansonsten reich an, mit niedrigglänzenden Oberflächen, Polsterungen entlang der Knie und Ellbogen sowie Echtholz- und Aluminiumverkleidungen. Wo der X3 unter Augenhöhe billig wird, bleibt der X5 konsequent. BMW hat den elenden iDrive-Controller des früheren X5-Navigationssystems für 2011 überholt. Er ist viel einfacher zu bedienen, wenn auch immer noch weniger intuitiv als der Comand-Controller von Mercedes.

Mein 6-Fuß-Rahmen hatte ein paar Zentimeter nach hinten gerichtete Sitzbewegung, und die Kopffreiheit in unserem mit Schiebedach ausgestatteten Modell war ausgezeichnet; dito für die Sichtlinien. Dank großer Fenster und übergroßer Seitenspiegel verbirgt sich der X5 wenig – und rammt die Tatsache, dass man von seinem Geschwister-Crossover X6 nichts sehen kann.

BMW-typisch sind die Basissitze des X5 straff, konturverstellbare Sitze und gepolsterte Sportsitze, beide mit einzigartiger Polsterung, sind optional. Die zweite Reihe bietet gute Bein- und Kopffreiheit, aber der Sitz sitzt zu tief am Boden, was zu erhöhten Knien führt. Trotz unzähliger anderer Annehmlichkeiten passt es sich nicht an, wie es die Sitze bei einigen Konkurrenten tun. Für Kinder kann die optionale dritte Reihe ausreichen; Überlassen Sie ihm keine Erwachsenen.

Der Laderaum hinter der zweiten Reihe beträgt 35,8 Kubikfuß; Wenn beide Reihen gefaltet sind, hat der X5 75,2 Kubikfuß. Diese Zahlen schlagen den Audi Q7 und den Porsche Cayenne, aber das Publikum von Home Depot könnte die japanische Konkurrenz von BMW bevorzugen. Der Acura MDX und der Lexus RX übertreffen mehr als 80 Kubikfuß.

Holen Sie sich die optionale dritte Reihe, und der resultierende Laderaum von 23,2 Kubikfuß dahinter ist großzügig – 8,2 Kubikfuß mehr als der MDX mit seiner angehobenen dritten Reihe.

Sicherheit, Funktionen und Preise

In Crashtests des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit schneidet der X5 bei Front-, Seiten- und Heckaufprall mit der Bestnote gut ab. Das SUV hat den Dachfestigkeitstest des IIHS nicht durchlaufen. Wenn Sie die optionale dritte Reihe kaufen, beachten Sie: Die Vorhangairbags des X5 decken diese nicht ab, wie dies bei den Vorhängen im Q7 und MDX der Fall ist. (Weder IIHS noch die National Highway Traffic Safety Administration bewerten den Aufprallschutz der dritten Reihe, sodass der X5 und andere Fahrzeuge mit der gleichen Aufsicht vorbeifahren.)

Schlechte Zuverlässigkeit hat den X5 seit einem Jahrzehnt getrübt. Heutige V-8-Modelle sind durchschnittlich, aber Sechszylinder sind schlecht. Europäische Luxus-SUVs sind ein zweifelhafter Haufen, aber selbst in dieser mechanikbedürftigen Gruppe stinkt der X5, und die vierjährige Garantie von BMW ist nur selbstverständlich.

Der X5 beginnt bei 47.200 US-Dollar, im Einklang mit der Mercedes-Benz M-Klasse und dem Q7, aber etwas teurer als der MDX. In typischer BMW Manier sind viele Ausstattungsmerkmale, die beim Wettbewerb serienmäßig sind – beheizbare Vordersitze, Lederpolsterung, Schiebedach – optional. Bezahlen Sie das Geld, und die Luxusoptionen gehen in die Höhe – darunter ein Fond-Entertainment-System, mehrere Parkkameras, eine Vierzonen-Klimaautomatik, ein Sitz in der dritten Reihe, ein Panorama-Schiebedach, belüftete Vordersitze, eine beheizte zweite Reihe Sitze, ein lederbezogenes Armaturenbrett und ein massierender Fahrersitz. Kreuzen Sie alle Kästchen an, und ein V-8 X5 kann auf fast 90.000 US-Dollar steigen.

Vietnam Kaffee San Jose

X5 auf dem Markt

Viele Käufer entscheiden sich immer noch für den X5 wegen seines scharfen Designs, seiner guten Nützlichkeit und eines Interieurs, das dem Luxusruf von BMW gerecht wird. Über 12 Jahre und zwei Generationen war es ein Renner; nur der neu gestaltete 5er und der ehrwürdige 3er verkaufen sich besser als das heutige Modell.

Aber der X5 rutscht, verwirrt von großen und kleinen Problemen. BMW baut viele Autos, die wirklich Spaß machen – und der X5 der ersten Generation passt trotz seiner Größe. Ich würde das Typenschild dort gerne wieder aufsteigen sehen.


Tipp Der Redaktion