Die fünf besten großen Crossover-SUVs auf dem Markt verkaufen sich besser als die fünf besten Minivans, obwohl sie im Durchschnitt fast 20 Prozent weniger Platz haben. So sei es. Familien, die maximalen Platz ohne Schiebetüren wünschen, erhalten die beste Alternative in einem der dreireihigen Crossover von GM: dem Buick Enclave, GMC Acadia oder Chevrolet Traverse.

Der 2012 Chevrolet Traverse zieht fast einen Minivan aus dem Crossover-Hut. Es ist ein beeindruckendes Fahrzeug, auch im vierten Jahr auf dem Markt.

Für 2012 hat sich wenig geändert; Sie können es mit der Traverse 2011 vergleichen. Mit Front- oder Allradantrieb ist die achtsitzige Traverse in den Ausstattungsvarianten LS, 1LT, 2LT und LTZ erhältlich. Vergleichen Sie diese Verkleidungen oder vergleichen Sie die Traverse, Acadia und Enclave. Wir haben eine Traverse 1LT mit Frontantrieb getestet.



Fahrverfeinerung

Der Antriebsstrang der Traverse glänzt auch unter großen Frequenzweichen; die keine Langweiler sind. Seine serienmäßige Sechsgang-Automatik schaltet schnell, wenn auch manchmal grob, und der Autobahn-Kickdown erfolgt mit geringer Verzögerung. Solo gefahren, raste unser Tester von einem Stopp aus, raste auf 70 Meilen pro Stunde und schlug andere mit einem befriedigenden, muskulösen Winseln auf der Überholspur. Ich bin meistens alleine gefahren, aber die V-6 sollte Passagiere befördern. Als ich sieben Erwachsene in eine Enklave mit Frontantrieb quetschte, brauchte sie die meisten ihrer Reserven, um bergauf auf Rampen zu steigen – aber sie schaffte es mit Bravour. Erwarten Sie dasselbe von seinem Chevrolet-Geschwister.

Ein Doppelauspuffsystem in der LTZ stößt auf bis zu 288 PS, von 281 PS in anderen Ausstattungen. In jedem Fall beträgt die kombinierte Stadt-/Autobahn-EPA-Gasmeilenzahl 19 mpg mit Front- oder Allradantrieb. Das sind 1 oder 2 mpg weniger als der V-6 Ford Explorer, Honda Pilot und Toyota Highlander. Die 5.200-Pfund-Anhängelast der Traverse geht jedoch an allen dreien vorbei. Wenn Sie mehr schleppen müssen, ziehen Sie den V-8 Dodge Durango oder einen anderen LKW-basierten SUV in Betracht.

Wenn Sie sich erst einmal Lkw ansehen, opfern Sie natürlich die Fahrqualität. Die Traverse wurde direkt mit ihren Crossover-Konkurrenten gefahren und wurde von unseren Redakteuren für ihr raffiniertes Fahrverhalten gelobt. Es saugt große und kleine Unebenheiten auf und verhindert, dass Autobahn-Geklapper die Kabine umkippt. Ich bin ein scharfer Kritiker von Aufhängungen, die die kleinen Dinge durchsickern lassen, also bedenke dieses hohe Lob für GM.

Geräumiges Interieur

Laderaum zeichnet die Traverse aus, die mit 24,4 Kubikfuß – genug für eine große Kühlbox – hinter der dritten Reihe Platz hat. Der Explorer hat 21 Kubikfuß, und die anderen gehen von dort aus nach unten. Klappen Sie alle Sitze zusammen, und die Traverse hat ein maximales Volumen von 116,4 Kubikfuß. Kein direkter Konkurrent bricht 100 Kubikfuß. Mit abnehmbaren oder verstaubaren Sitzen und umklappbaren dritten Reihen bieten die meisten Minivans mehr als 140 Kubikfuß. Die Traverse verfehlt diese Marke, aber sie ist der Minivan der Frequenzweichen.

Bereits 2007 in GM-Trucks gesehen, altern die Kabinenkomponenten der Traverse – pixelige Stereoanzeigen, veraltete Anzeigen – aber sie sind immer noch intuitiv. Die Gesamtqualität der Kabine enttäuscht jedoch. Die Oberflächen mit niedrigem Glanz, die oberhalb des Ellbogenniveaus gefunden werden, werden darunter zu billigeren, härteren Furnieren. Konkurrenten wie der Durango und Mazda CX-9 sind hochwertiger.

Die erste und zweite Reihe bieten ausreichend Platz, und die dreisitzige Bank in der zweiten Reihe lässt sich nach vorne und hinten neigen und verschieben. (Zwei Kapitänsstühle sind optional.) Erwachsene in der dritten Reihe benötigen möglicherweise Passagiere in der zweiten Reihe, um sie ein paar Klicks nach vorne zu bewegen, um genügend Beinfreiheit zu schaffen. Beide Reihen in der Traverse sitzen zu nah am Boden, was die Knie der Erwachsenen erhöht. Hockende Sitze sind in vielen Crossovers die Norm, aber der Explorer – und Fords anderer Crossover, der kastenförmige Flex – sitzt höher.

Sicherheitsvorrichtungen

Dank Bestnoten in allen Crashtests ist die Traverse ein Top Safety Pick des Insurance Institute for Highway Safety. Es erhielt auch eine ausgezeichnete Fünf-Sterne-Bewertung im anspruchsvollen Seitenpfostentest der National Highway Traffic Safety Administration. Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören dreireihige Kopfairbags und ein elektronisches Stabilitätssystem.

Die Zuverlässigkeit der Traverse war durchschnittlich, was hinter Pilot und Highlander zurückbleibt. (Der Durango und der Explorer, die beide kürzlich neu gestaltet wurden, haben noch nicht genügend Daten für Zuverlässigkeitsbewertungen gesammelt.)

Die Traverse LS beginnt bei teuren 29.430 US-Dollar – die meisten Konkurrenten sind für weniger als 28.500 US-Dollar zu haben – mit Power-Zubehör, einem manuellen Fahrersitz, Stahlrädern und einem zusätzlichen MP3-Wagenheber. Funktionen, die einige Konkurrenten standardmäßig enthalten, sind optional, darunter Audiosteuerungen am Lenkrad, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Leichtmetallfelgen und USB-/iPod-Kompatibilität. Ebenfalls optional sind Lederpolsterung, Bluetooth, beheizbare und gekühlte Vordersitze, verbesserte Räder, ein Panorama-Schiebedach, ein Navigationssystem und ein Fond-Entertainment-System. Wenn Sie ein LTZ mit Allradantrieb laden, kann der Aufkleber 47.000 US-Dollar übersteigen.

Durchqueren Sie den Markt

Wenn Models älter werden, überholen Konkurrenten sie ausnahmslos. Wie schnell – und allgemein – ein Auto überrollt wird, ist ein guter Indikator dafür, ob ein Autohersteller den Job genagelt oder verpfuscht hat. Nach einigen Qualitätsmängeln am Anfang zählen Acadia, Enclave und Traverse zu den großen Erfolgen des modernen GM. Auch wenn neue Wettbewerber auf den Markt kommen, bleibt ihre Relevanz bestehen.

Meistens kann ich Crossover-SUV-Käufer nicht davon überzeugen, einen Minivan zu kaufen. Wenn Sie in diesem Lager sind, was auch immer Sie vom ultimativen Nutzfahrzeug abgeworfen hat – sei es Abschleppbedarf, schneefreundliche Bodenfreiheit oder Ihr Selbstverständnis – die Traverse ist ein guter Ort zum Landen.

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