Es heißt immer noch Kia Rio. Aber das fünftürige Fließheck für 2012 ist ein bemerkenswertes neues Modell mit sportlichem Aussehen, gut durchdachtem Innenraum, einer raffinierteren und leiseren Fahrt und einer staatlichen Kraftstoffverbrauchsbewertung von 40 Meilen pro Gallone auf der Autobahn.

Der überarbeitete Rio ist auch breiter und etwas länger als sein Vorgänger, hat mehr Leistung und ist einer der wenigen im Segment, dessen Vierzylinder-Motor für kraftvolles, effizientes Ansprechen direkt eingespritzt wird.

Der neue Rio verfügt über optionales Stop-and-Go im Leerlauf – eine Funktion, die bei Benzin-Hybrid-Fahrzeugen bekannt ist und Benzin spart, indem der Motor abgestellt wird, wenn das Auto beispielsweise an einer Ampel anhält. Das Auto startet automatisch wieder, wenn das Bremspedal losgelassen wird, etwa wenn eine Ampel auf Grün schaltet und ein Fahrer vorwärts fahren möchte.



Der Rio ist auch einer der wenigen in der Kleinwagenklasse, der eine Sechsgang-Automatik statt einer Fünfgang-Automatik anbietet. Im Allgemeinen helfen mehr Gänge in einem Getriebe den Motoren, einen besseren Benzinverbrauch zu erzielen.

Und obwohl der neue Rio-Fünftürer im Vergleich zu seinem Vorgänger aus dem Jahr 2011 eine Ausstattung von 1.400 US-Dollar hinzufügt, die Kia-Beamte schätzen, hat der neue Rio-Fünftürer einen empfohlenen Verkaufspreis des Herstellers von 14.350 US-Dollar, was etwa 300 US-Dollar weniger ist als das Basismodell des Vorjahres.

Dies ist für einen 2012er LX mit Sechsgang-Schaltgetriebe, Klimaanlage und 138-PS-Vierzylindermotor. Ein LX mit Automatik beginnt bei 15.450 $.

Im Vergleich dazu hat der Ford Fiesta Schrägheck 2012 mit Fünfgang-Schaltgetriebe, 120-PS-Vierzylinder und Klimaanlage einen Einstiegspreis von 16.465 US-Dollar. Der 2012 Chevrolet Sonic Schrägheck mit 138-PS-Vierzylinder, Sechsgang-Schaltgetriebe und Klimaanlage beginnt bei 15.395 US-Dollar.

Der Rio ist ein Geschwister des Hyundai Accent und verwendet die Frontantriebsplattform des Accent sowie einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Benzindirekteinspritzung.

Die anfängliche UVP, einschließlich Zielortgebühr, von 15.355 US-Dollar für das 2012er Accent Fließheck ist jedoch höher als die des Rio.

Beide Schrägheckmodelle werden von der Muttergesellschaft Hyundai Motor Co. aus Südkorea hergestellt und beide haben Kraftstoffverbrauchswerte der Bundesregierung von 30 mpg im Stadtverkehr und 40 mpg bei Autobahngeschwindigkeit.

Die Bewertung gilt sowohl für Modelle mit Schalt- als auch für Automatikgetriebe, und es ist kein zusätzliches Eco-Paket erforderlich, um die beste Kraftstoffverbrauchsbewertung zu erhalten, wie es bei einigen Kleinwagen der Fall ist.

Infolgedessen belegen der Rio und der Accent den zweiten Platz in der Kraftstoffverbrauchsbewertung unter allen Kleinwagen des Jahres 2012, die nicht hybrid und benzinbetrieben sind. Nur der winzige 2012 Scion iQ mit einem kleineren, weniger leistungsstarken Motor und einem stufenlosen Getriebe hat eine bessere Bewertung als ein Nicht-Hybrid-Benzinmodell - 36/37 mpg.

Der Test-Rio EX war der Volumenverkäufer im mittleren Preissegment, da er standardmäßige Annehmlichkeiten wie Bluetooth-Telefonverbindung, Hochtöner für verbesserten Stereoklang, beheizbare Außenspiegel und ein teleskopierbares, nicht nur neigbares Lenkrad für eine komfortable Fahrerpositionierung bietet.

Der EX verfügt außerdem über ein serienmäßiges Automatikgetriebe, einen schlüssellosen Fernzugang und eine Mittelkonsole mit Armlehne, die nach vorne und hinten verschiebbar ist, um unterschiedlich große Fahrer aufzunehmen.

Der Test EX fährt sich problemlos, bleibt über Fahrbahnunebenheiten ruhig und behält seine Linie in langen, ausladenden Kurven auch bei guten Geschwindigkeiten. Ich war überrascht, wie gut die Aufhängung mit McPherson-Federbeinen vorne und Torsionsbalken hinten mit Straßenunebenheiten fertig wurde. Es war sicherlich keine kissenartige, sanfte Fahrt – ich fühlte Empfindungen von der Straße, aber es war nie hart.

Der Tester hatte übrigens standardmäßige 15-Zoll-Reifen, und obwohl es vor allem auf unebenem Asphalt ein wenig Straßengeräusch gab, war es nicht übermäßig aufdringlich. Ich habe kaum Windgeräusche bemerkt, dank der zusätzlichen Schalldämmung, die die Kia-Ingenieure in die Säulen neben den Fenstern eingebaut haben.

Der Motor trieb den 2.483 Pfund schweren Test-Rio lobenswert an, und die 138 Pferde sind gegenüber den 110, die mit dem letztjährigen Modell geliefert wurden.

Die schnelle Reaktion war erfreulich, und das Drehmoment erreichte bei 4.850 U / min einen Spitzenwert von 123 Fuß-Pfund anstelle der 107 Fuß-Pfund des letzten Jahres.

Die vom Motor erzeugte Kraft ist nur ein Teil der Gründe, warum sich der Test-Rio lebendig und kompetent anfühlte.

Der neue Motorblock hat im Vergleich zum schweren Eisenblock des letztjährigen Motors einen hohen Aluminiumgehalt, wodurch das Motorgewicht um 29 Pfund reduziert wird.

zweiter kalifornischer Stimulus-Check

Schaltvorgänge von der Sechsgang-Automatik waren glatt und kaum wahrnehmbar, und ich schaffte 36 mpg im Autobahn- und Landstraßenfahren.

Der Rio-Fünftürer fügte 2,8 Zoll Radstand hinzu, begrenzte jedoch das Wachstum der Gesamtlänge von Stoßstange zu Stoßstange auf nur 1,2 Zoll.

So passt das Auto gut in Längsparklücken. Die Rückfahrkamera, die beim Sichern zeigte, was dahinter steckte, war hilfreich, aber sie war Teil eines optionalen Komfortpakets für 1.000 US-Dollar auf der EX.

Die Rücksitzlehnen lassen sich leicht entriegeln und umklappen, wodurch der Laderaum von 15 Kubikfuß auf fast 50 Kubikmeter erweitert wird.

Achten Sie nur darauf, dass die Schultergurte nicht hinter den Sitzriegeln hängen bleiben, wenn Sie die Sitzlehnen wieder in die aufrechte Position bringen.

Die Heckscheiben gehen beim Rio-Fünftürer ganz herunter, aber die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist auf 31,1 Zoll begrenzt. Dies entspricht ungefähr den 31,2 Zoll im Heck des Fiesta Schrägheck, aber es ist weniger als die 33,3 Zoll im Accent, die länger sind.

Trotzdem stellte ich fest, dass ich mit den Zehen unter dem Fahrersitz sitzen konnte und meine Knie immer noch nicht in die Rückenlehne des Fahrersitzes gedrückt wurden.

Die Kopffreiheit von 37,6 Zoll auf dem Rücksitz des Rio Schrägheck ist geringer als im Accent, aber ein bisschen mehr als beim Fiesta.


2012 Kia Rio 5-Türer EX

GRUNDPREIS: 13.600 $ für das LX-Handbuch; 14.700 $ für LX-Automatik; 16.500 $ für EX.

PREIS WIE GETESTET: 18.650 $.

TYP: Frontmotor, Frontantrieb, Fünfsitzer, kompaktes Fließheck.

MOTOR: 1,6-Liter-Vierzylinder-Direkteinspritzer mit doppelter obenliegender Nockenwelle und CVVT.

Kilometerstand: 30 mpg (Stadt), 40 mpg (Autobahn).

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT: NA.

LÄNGE: 159,3 Zoll.

RADSTAND: 101,2 Zoll.

LEERGEWICHT: 2.483 Pfund.

GEBAUT IN: Südkorea.

OPTIONEN: EX-Komfortpaket (einschließlich Rückfahrkamera, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, UVO-Infotainmentsystem, Nebelscheinwerfer, Doppelkartenbeleuchtung und beleuchteten Kosmetikspiegeln, Außenspiegel mit Blinkleuchten, Soft-Touch-Armaturenbrett) 1.000 USD; Sparpaket (beinhaltet Stop-and-Go im Leerlauf) 0.

ZIELGEBÜHR: 0.


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