Wenn Stil für Luxuskäufer wichtig ist, hat die Mercedes-Benz CLS-Klasse 2012 die Oberhand über andere Limousinen auf dem Markt.

Der radikal geformte Viertürer, der wegen seiner sportlichen Dachlinie manchmal auch Coupé genannt wird, weil hinten nur zwei Sitze vorhanden sind, wurde für 2012 neu gestaltet und sieht in seiner neuen Haut grandios aus.

Der ursprüngliche CLS war auch kein Problem; es brachte die Autowelt mit seinem Stil in Aufruhr, aber es war schwer zu erkennen, und es hatte einen beengten Innenraum und bot nicht genug Leistung, um die Käufer zufrieden zu stellen. Es überrascht nicht, dass der Erfolg schnell nachließ.



Der 2012er hat eine bessere Sicht, enorme Leistungseinbußen – insbesondere das AMG-Modell – und wenn man seinen Innenraum mit dem der traditionellen Mercedes-Benz E-Klasse-Limousine vergleicht, gibt er kaum einen Zentimeter nach.

Für diese Verbesserungen ist jedoch ein Preis zu zahlen: 10.000 US-Dollar, wenn Sie ihn mit einer E550-Limousine vergleichen.

Stil

Es gibt nur zwei Elemente, die diesen Preisunterschied erklären könnten: Der weiterentwickelte V-8-Motor des CLS und sein verflixt ansprechendes, elegantes Design. Wie die meisten neuen Benz verfügt auch der CLS über einen großen, dominanten Kühlergrill, in diesem Fall eingebettet in einen riesigen dreizackigen Stern. Und natürlich gibt es optionale Voll-LED-Scheinwerfer. Luxusautohersteller kämpfen darum, wer mehr LEDs verwenden kann, um unsere Straßen zu beleuchten, und der CLS kommt mit zwei Stockwerken LED-Streifen in der Scheinwerfergruppe in den Kampf – mit großer Wirkung.

Das Design-Markenzeichen des CLS ist die abfallende Dachlinie, die viele andere Fahrzeuge im Laufe der Jahre nachgeahmt haben. Für 2012 ermöglicht das Auto ein traditionelleres Profil, wenn auch mit Jakobsmuscheln entlang der Türen. Es fällt dann im Heck in einem abgerundeten Stumpf radikal ab.

Es ist ein verblüffender Effekt, ausgelöst mit riesigen Rücklichtern, aber wenn ich versuche, ihn zu beschreiben, verwende ich am Ende das Wort hängend.

Der CLS63 AMG hat größere 19-Zoll-Räder, eine aggressivere Frontstoßstange, einen Kinnspoiler und einen Quad-Auspuff.

Leistung

Im Gegensatz zu den meisten Mercedes gibt es für den CLS keine V-6-Option. Die Modellpalette beginnt mit dem CLS550 und endet mit dem CLS63 AMG, ohne dazwischen. Das heißt, Sie haben die Wahl zwischen einem 402 PS starken 4,6-Liter-V8 mit Twin-Turbo, der Autobahnauffahrten souverän zum Platzen bringt, oder einem 518 PS starken, 5,5-Liter-V8 mit Twin-Turbo, der blasen kann die Türen der meisten Muscle-Cars, die an einer Ampel hochdrehen.

Der CLS550 hat genug Leistung, um die meisten Fahrer zufrieden zu stellen. Es ist so nah an BMWs neuem Twin-Turbo-V-8 in Bezug auf die reale Reaktion, dass ich glaube, dass keines der beiden Unternehmen einen Vorteil unter der Haube hat. Der CLS hat jedoch die unangenehme Angewohnheit, beim Abheben aus einer Sackgasse nachzulassen. Alle Redakteure von Cars.com, die den 550 getestet haben, beklagten dieses Attribut. Ich bin damit am meisten gefahren und habe gelernt, das Gaspedal genau richtig zu massieren, um den größten Teil der Verzögerung zu überwinden, aber es ist schwer, die ganze Zeit so viel Aufmerksamkeit zu schenken.

Der E550 verfügt über den gleichen V-8 für 2012, aber sein Mangel an knackiger Handhabung könnte mehr Käufer zum CLS führen. Der CLS verhält sich zwar nicht wie ein Sportwagen, aber seine Lenkung ist auf kurvenreichen Straßen mit hoher Geschwindigkeit präzise, ​​aber für lange Autobahnfahrten ist er nicht zu schwer.

Die Fahrt ist auch überraschend lebenswert, was den CLS550 als Alltagsfahrer fast so gut macht wie eine E-Klasse. Der Basis-CLS ist mit Hinterradantrieb ausgestattet, während der E550 standardmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist.

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CLS63 AMG

Noch überraschender ist die Tatsache, dass der Hochleistungs-AMG auch ein ziemlich guter Alltagsfahrer ist, wenn man bedenkt, dass er 116 PS mehr, eine straffere Federung, eine straffere Lenkung und einen lauten Auspuff hat. Das sind jedoch alles Dinge, die ein AMG-Käufer wollen wird, und bei 94.900 US-Dollar ist die Leistung für das Geld fast ein Schnäppchen.

Der AMG V-8 verwandelt den CLS in ein stämmiges Performance-Auto, das mit einem Grunzen des Motors, einem Auspuffschnauben und einer Menge Heiterkeit vom Band startet. Das Kurvenfahren ist angenehm und die Lenkung ist noch präziser als beim 550er.

Eine adaptive Federung passt sich für komfortables Cruisen oder Performance-Fahren an und sorgt im Sportmodus für eine steifere Fahrt.

Der 2011er E63 AMG gibt die gleichen PS-Werte zurück, aber sein Motor ist ein 6,2-Liter-V-8-Saugmotor. (Mercedes verwendet ohnehin großzügig 63 in der Modellbezeichnung.) Der E63 AMG erreicht 60 Meilen pro Stunde in geschätzten 4,3 Sekunden, während der CLS63 AMG es in 4,4 Sekunden oder 4,3 mit einem Leistungspaket schafft. Das heißt, wenn man die AMG-Extras hinzufügt, sind sich E-Klasse und CLS-Klasse viel ähnlicher als E550 und CLS550. Wir werden sehen, wie ähnlich der 2012er E63 AMG ist, sobald er später in diesem Jahr mit dem gleichen Turbo-Triebwerk wie der 2012er CLS veröffentlicht wird.

Innerhalb

Käufer werden nur wenige Unterschiede zwischen dem CLS und dem Rest der Mercedes-Reihe feststellen, obwohl ich das Gefühl hatte, dass es ein Schritt nach oben von der E-Klasse und einen Schritt unter die CL-Klasse war, was angesichts der Startpreise all dieser Autos angemessen ist.

Die Sitze sind vorne bequem. Die Kopffreiheit ist etwas begrenzt, aber bei 5 Fuß-10 gab es viel für mich.

Der CLS AMG überraschte uns mit einem großen Unterschied in der Bedienung gegenüber dem CLS550: Während der Schalthebel beim 550 an der Lenksäule befestigt ist, befindet sich der CLS63 AMG in der Mittelkonsole, was eine viel häufigere Platzierung ist.

Nicht nur das, auch der Schalthebel ist ein cool aussehendes Design aus geformtem Metall und Leder.

Mein CLS550 hatte ein komplett schwarzes Interieur, das konservativer war als das hellgraue Leder, das der CLS63 AMG trug. Normalerweise würde ich eine so helle Farbe nicht empfehlen, da sie in CSI: Crime Scene Investigation Schmutz so lebendig zeigt, wie ein Beweisstück unter Schwarzlicht leuchtet, aber diese Anwendung war so stilvoll, dass ich eine Ausnahme machen würde.

Der beeindruckendste Aspekt des neuen CLS ist für mich, dass er sich nicht so beengt anfühlt wie die Vorgängerversion. Auch die Rückbank ist im Vergleich zu anderen Luxuslimousinen dieser Klasse nicht zu unbequem. Schauen Sie sich die Spezifikationen an, und der CLS und der E haben fast identische Rücksitzabmessungen. Der CLS fühlt sich zwar klaustrophobischer an, aber das liegt hauptsächlich an den kleineren Fenstern.

Ich hatte meine beiden Kinder hinten in ihren Kindersitzen und sie passen gut. (Sprechen Sie über einfach zu verwendende Latch-Anker) Während die meisten CLS-Besitzer wahrscheinlich keine jungen Eltern sind, dienen diese sperrigen Sicherheitssitze als Barometer für die allgemeine Geräumigkeit. Wie bereits erwähnt, gibt es keinen Mittelsitz im Fond; Vielmehr gibt es große Laderäume.

Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze sind auf der festen Seite mit viel Unterstützung. Ich liebte beide Modelle auf meinem langen Weg zur Arbeit und hatte das Gefühl, dass ein langer Roadtrip in einem willkommen wäre.

Auch der Kofferraum liegt in puncto Platzangebot auf Augenhöhe mit der E-Klasse, sodass Golfer nicht auf Funktionalität für den Stil und die Leistung des CLS verzichten müssen.

Funktionen & Preise

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Der CLS550 beginnt bei 71.300 US-Dollar, was angesichts seines Standard-Hinterradantriebs ziemlich hoch erscheint; es ist .800 mit Allradantrieb. Der E550 mit dem gleichen Motor hat standardmäßigen Allradantrieb für einen Startpreis von 59.790 US-Dollar. Ein Großteil dieses Preisunterschieds wird durch die zusätzlichen Standardfunktionen des CLS aufgesogen, nämlich Navigation, eine Premium-Stereoanlage, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Lauflicht und einige andere, die in einem Paket für die E-Klasse erhältlich sind für zusätzliche 6.900 US-Dollar.

Der CLS bietet eine Leistung auf Augenhöhe mit dem BMW 550i, der eine bessere Dynamik als eine E-Klasse aufweist. Und wieder wird der Preisunterschied von fast 10.000 US-Dollar durch die Standardfunktionen des CLS etwas ausgeglichen.

Sie können dem CLS natürlich noch mehr hinzufügen – vor allem aktive Voll-LED-Scheinwerfer, die Teil eines 4.390-Dollar-Pakets sind, das eine Rückfahrkamera, eine elektrisch verstellbare Heckscheibe sowie beheizte und gekühlte Vordersitze umfasst. Das ist ein Paket, von dem ich bezweifle, dass viele CLS550-Käufer aufhören werden. Es gibt einige andere eigenständige Optionen, vor allem eine Parkassistenzfunktion, die die Lenkung beim Längsparken für Sie übernimmt – bei der der Fahrer das Bremsen übernehmen muss – für 970 US-Dollar und eine weniger notwendige Nachtsichtfunktion für 1.780 US-Dollar.

Trotz der beeindruckenden Leistung kann ich nicht anders, als zu denken, dass immer noch ein Styling-Aufpreis mit dem verbunden ist

Sicherheit

Der CLS wurde weder von der Bundesregierung noch vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit Crash-Tests unterzogen.

Er ist mit sitzmontierten Seitenairbags für die Beifahrer und Seitenairbags für Front- und Fondpassagiere ausgestattet.

High-Tech-Funktionen wie Totwinkel- und Spurverlassenswarnsysteme sind in einem Optionspaket für 850 US-Dollar erhältlich. Die beiden sind auch in einem anderen Paket für 2.950 US-Dollar erhältlich, das auch eine aktive Geschwindigkeitsregelung umfasst, die es dem Auto ermöglicht, eine Vorwärtskollision zu erkennen und eine Vollbremsung durchzuführen.

CLS auf dem Markt

Der Markt für Luxusautos ist eine lustige Sache. Ein stilvolles Auto mit Performance-Chops kann genauso beliebt sein wie eine praktischere Auswahl zu einem niedrigeren Preis. Dass der CLS sowohl gegenüber seinem E-Klasse-Geschwister als auch der Konkurrenz weniger Abstriche macht, dürfte ihn für diese Käuferschicht noch attraktiver machen.


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