Ich habe viele Toyota Camry-Besitzer getroffen. Bisher schwärmten null von ihrem Auto, doch die vernünftigen Qualitäten des Camry ziehen die Käufer in Scharen an. Sogar in seinem letzten Jahr übertraf der scheidende Camry alle seine Konkurrenten – und schlug alle bis auf einen von ihnen im letzten Jahr in Cars.coms Familienlimousine Shootout. Der Camry wurde für 2012 neu gestaltet und setzt seine Erfolgsformel fort.

Dixie Fire Update Eindämmung

Während dem Toyota Camry von 2012 die sofortige Anziehungskraft einiger Konkurrenten fehlt, machen ihn eine Reihe wichtiger, inkrementeller Verbesserungen zu einem würdigen Anwärter für jeden Familienautokäufer.

Die fünfsitzige Limousine ist in den Ausstattungen L, LE, XLE und sportlich abgestimmten SE erhältlich. Ein Vierzylinder-Motor ist Standard, mit einem V-6 optional bei SE und XLE. Ich habe den stark verbesserten Camry Hybrid separat überprüft. Der neue Camry wird erst im Oktober in den Handel kommen, aber die meisten Varianten habe ich bei einer Medienvorschau gefahren.



Ist das Ding neu?

Toyota beschreibt den Camry als völlig neu – siebte Generation, von oben bis unten neu gestaltet – aber das Styling deutet auf ein milderes Update hin. Länge, Breite und Radstand des Fahrzeugs bleiben gleich. Die Scheinwerfer sehen neu geformter aus als neu gedacht. Die Bumerang-Rücklichter fügen etwas Frisches hinzu, aber das Seitenprofil riecht nach dem alten Camry.

Der Camry SE hat sportliche Karosseriebehandlungen und 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder im Vergleich zu 16-Zoll-Stahlrädern beim Basismodell. Besser integriert als der scheidende Camry SE – dessen aufgesetzte Verlängerungen das Zeug zu einem Discount-Nasenjob hatten – ist es das klarste Redesign der Gruppe, wenn man sein Gesicht ertragen kann. Ich sehe den Acura TL aus den späten 2000er Jahren, einige Mazda6 und viel Waldmurmeltier.

Überarbeitetes Interieur

Die überholte Kabine fühlt sich reicher, wenn auch weniger konsistent an als zuvor. Gekleidet mit genähtem Kunstleder und einer chromflankierten, erhöhten Mitteltafel bietet das Armaturenbrett viele gehobene Augenweiden. Die Qualität geht über den Anblick hinaus – die Klimatisierung fühlt sich gewichtiger an und die Gangschaltung bewegt sich knackiger von Park zu Drive.

Ich bevorzuge die bequemen Sitze des letzten Camry gegenüber denen der neuen Version, die einen Hauch fester sind. Trotzdem hat der Fahrersitz einen guten Verstellbereich und die Mittelkonsole schränkt weder Hüft- noch Kniefreiheit ein. Obwohl der Rücksitz nicht so hohl ist wie bei einem Volkswagen Passat oder Honda Accord, passt er Erwachsenen gut, mit guter Kopffreiheit und einem buckelfreien Boden. Der Camry XLE verliert seine verstellbare Rückbank, aber alle Verkleidungen erhalten eine 60/40-geteilte klappbare Rückbank. Die SE- und XLE-Rücksitze der vorherigen Generation ließen sich nicht umklappen.

Ein paar Bereiche kommen zu kurz: billige hintere Türverkleidungen, ein heruntergekommener Dachhimmel, keine One-Touch-Fensterheber mehr rundum. Im Großen und Ganzen fühlt sich die Kabinenqualität jedoch konkurrenzfähig an, wenn auch weniger als bei Kia Optima und Passat. Und die Praktikabilität des Camry – riesige Staufächer, Sicht ohne Einschränkung durch eine abfallende Dachlinie oder dicke Fenstersäulen – sollte Käufer anziehen.

Das Kofferraumvolumen misst 15,4 Kubikfuß, gegenüber 15,0 Kubikfuß im Vorjahr (14,5 in einigen Ausstattungen) und schlägt den Accord. Wenn der Kofferraum ganz oben auf Ihrer Liste steht, schauen Sie sich den Hyundai Sonata und Ford Fusion an. Beide Autos übersteigen 16 Kubikfuß.

Der Gripe ist Grip

Die vorherige Camry-Generation war schnell: fähig mit dem 178-PS-Vierzylinder, muskulös mit dem 268-PS-V-6. Das überträgt für 2012, zusammen mit einer 2 mpg-Verbesserung für jede Version in der kombinierten Stadt-/Autobahnmeilenzahl, gemäß EPA-Schätzungen. Mit 28 mpg beim Vierzylinder und 25 mpg beim Sechszylinder führt der Camry alle Konkurrenten außer der Sonata an. Kredit Toyota für das Abnehmen der meisten Versionen um mehr als 100 Pfund, die Optimierung des Antriebsstrangs, das Hinzufügen einer kraftstoffsparenden elektrischen Servolenkung und die Ausstattung des Camry mit Reifen mit geringerem Rollwiderstand.

Ich bin von vier der fünf Änderungen überzeugt. Wie die meisten Automatikgetriebe von Familienautos stolpert der Sechsgang des Camry beim Herunterschalten mit mehreren Gängen, aber er schaltet reibungslos hoch und tritt normalerweise früh genug zurück. (Toyota hat die Knüppelschaltung des letzten Jahres fallen gelassen.) Darüber hinaus übertrifft der Camry seinen Vorgänger. Ich bin 2011 und 2012 Camry LEs hintereinander gefahren, und das komatöse Lenkfeedback des alten Autos und die Verwirrung auf der Autobahn haben nachgelassen. Das Rad des 2012er Camry wird bei schnellen Spurwechseln immer noch taub – die Accord- und Fusion-Manöver sind besser –, aber es fühlt sich selbstbewusster an als zuvor.

Die Reifen sind jedoch alles andere als. Der Camry LE verfügt über Michelin Energy Saver Green-X all-seasons, dessen geringerer Rollwiderstand den Benzinverbrauch verbessert. Leider ist es mit hohen Kosten verbunden. Betätige das Gaspedal und die Vorderräder drehen durch. In schwungvollen Kurven brechen die Reifen früh aus der Spur und werden erst dann gezügelt, wenn das serienmäßige elektronische Stabilitätssystem Ordnung ruft. Der scheidende Camry beschäftigte gewöhnliche Michelin Energy MXV4s. Wo sie stecken geblieben sind, verirren sich die Energiesparer. Am schlimmsten habe ich dies nach stundenlanger moderater Fahrt mit Temperaturen in den 80er Jahren beobachtet. An einem stürmischen Wintertag befürchte ich, dass die Energiesparer noch schlimmer abschneiden würden.

Der Camry XLE und der Vierzylinder SE tragen 17-Zoll-Michelin Primacy MXV4s. Auch ihnen fehlt viel Grip. Der V-6 SE hat 18er und Michelin Primacy MXM4s, die – endlich! – schön spielen. Sie passen zum SE, der seinen unharmonischen Vorgänger verbessert. Der letzte SE fuhr zu schlecht, um seine abgehackte Fahrt zu rechtfertigen. Ich bin die beiden Generationen Rücken an Rücken gefahren, und die neue lehnt sich mehr an, fährt sich aber besser – schärfere Balance, anmutiges Driften, besseres Lenkfeedback. Ich wünschte nur, Toyota hätte ähnliche Magie mit der Aufhängung gewirkt. Durch Schlaglöcher und Spurrillen klappert es nicht so stark, aber kleine Unebenheiten sind in einem ermüdenden, allgegenwärtigen Rhythmus zu spüren. Einige Konkurrenten – insbesondere der Suzuki Kizashi – finden einen besseren Boden zwischen Fahrverhalten und Handling. Der Camry SE hat sich verbessert, ist aber noch nicht da.

Normale Camry-Verkleidungen fahren einen Hauch straffer als zuvor, aber der Gesamtkomfort beeindruckt immer noch. Also die Bremsen. Toyota tauschte für 2012 etwas größere Vierradscheiben aus, und die lineare Reaktion verbessert sich gegenüber der Camry-Norm.

Sicherheit, Funktionen und Preise

San Bernardino Schießen 2015

Zum jetzigen Zeitpunkt muss der Camry noch einem Crashtest unterzogen werden. Es gibt 10 Standard-Airbags. Wie für alle 2012er Modelle vorgeschrieben, sind ein elektronisches Stabilitätssystem und ein Antiblockiersystem serienmäßig. Ein Toter-Winkel-Warnsystem ist für den XLE optional. Toyota hat das Auto noch nicht bewertet, aber die Beamten sagten mir, dass das beliebte LE-Modell nicht viel von seinem Preis von 2011 abweichen wird – 22.700 $ mit der Automatik – und die Kosten für SE und XLE werden erheblich niedriger sein als ihre Vorgänger. Diese Ausstattungen kosteten mit Automatikgetriebe rund 24.000 US-Dollar bzw. 26.500 US-Dollar.

Erwarten Sie nicht, einen Camry L leicht zu finden. Toyota sagt, dass die Basisausstattung weniger als 5 Prozent aller Verkäufe ausmachen wird – hauptsächlich an gewerbliche Flotten, nicht an Verbraucher. Zur Standardausstattung gehören Klimaanlage, Tempomat, Power-Zubehör, Bluetooth und eine iPod-kompatible Stereoanlage. Mainline Camry-Zierleisten bieten Lenkrad-Audiosteuerung, schlüssellose Fernbedienung und eine Touchscreen-Stereoanlage mit Bluetooth-Audiostreaming. Überprüfen Sie alle Optionen, und der Camry kann beheizbare Lederpolster, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Schiebedach, JBL-Audio, zwei separate Navigationssysteme (siehe Fotos zum Vergleich) und das Multimediasystem Entune von Toyota haben.

Camry auf dem Markt

Toyota hat sich mit dem neuen Camry für kurze Vervollständigungen entschieden: Eke weitere 2 mpg heraus, verfeinere die Lenkung und das Handling, verbessere die Bremsen. Einige Käufer wünschen sich vielleicht, dass der Autohersteller sich dafür entschieden hätte, einen langen Styling-Ball zu werfen, wie es Kia und Hyundai taten. Toyota könnte einige neue Käufer verpassen, weil das Redesign zu mild wirkt.

Aber ich bin mir nicht sicher, ob der Camry eine Überarbeitung des Stylings benötigte; immerhin war sein Vorgänger gut gealtert. Der Autohersteller muss den Ruf des Typenschilds für kugelsichere Zuverlässigkeit wiederherstellen, der in den letzten Jahren auf nur noch OK gesunken ist. Der Innenraum ist ein wenig hinter der Exzellenz eines Familienautos zurück, und die Skateboard-Reifen trüben ein ansonsten raffiniertes Fahrerlebnis. Aber die Sensibilität bleibt, und im Großen und Ganzen hat sich der Camry deutlich verbessert. Es bleibt mehr denn je ein Aushängeschild für Ihre rechte Gehirnhälfte.


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