Bundesbeamte gehen davon aus, dass die Erweiterung von BART um vier Stationen in die Innenstadt von San Jose bis zu 9,1 Milliarden US-Dollar oder etwa 4,4 Milliarden US-Dollar mehr als der ursprüngliche Preis kosten könnte.

Die neue Schätzung, die nach Angaben der örtlichen Verkehrsbehörden noch nicht validiert werden kann, wurde am Montag in . bekannt gegeben die Mitteilung der Eidgenössischen Transitverwaltung dass es 2,3 Milliarden US-Dollar an Bundestransitmitteln oder ein Viertel der endgültigen Projektkosten in die Erweiterung fließen ließ, je nachdem, welcher Betrag niedriger ist.

Beamte der Valley Transportation Authority, die die Erweiterung baut, die BART betreiben wird, räumten am Montag ein, dass es aufgrund vorläufiger Schätzungen zu Kostensteigerungen kommen könnte, gaben jedoch keine spezifischen Zahlen an oder gingen auf die bundesstaatliche Schätzung ein ihre Pressemitteilung.



Als die VTA 2020 erstmals einen Bundeszuschuss beantragte, 1,7 Milliarden US-Dollar angefordert , oder 25 % der neuesten Gesamtprojektkostenschätzung der Agentur von 6,9 Milliarden US-Dollar.

Aber die Federal Transit Administration gab an, dass sie wesentlich mehr eingreift, weil sie der Ansicht ist, dass die VTA die Gesamtkosten der sechs Meilen langen Verlängerung von East San Jose nach Santa Clara unterschätzt hat.

wie man eine Palme schneidet

Laut VTA-Sprecher Bernice Alaniz berücksichtigten Bundesbeamte beim Erreichen der Kostenschätzung von 9,148 Milliarden US-Dollar zusätzliche Risiken und Eventualitäten wie potenzielle Lohn- und Lieferkostenerhöhungen.

9,1 Milliarden US-Dollar sind sicherlich etwas, das wir nicht planen, sagte sie. Wir werden daran arbeiten, das Budget so nah wie möglich an unserem aktuellen Budget und Plan zu halten. … Wir werden uns alles ansehen, was wir kontrollieren können, um Risiken zu reduzieren und diese Eventualitäten zu verringern.

Im Rahmen einer Vereinbarung mit der Eidgenössischen Verkehrsverwaltung hat die VTA nun bis zu zwei Jahre Zeit, um Vertragsangebote abzugeben und einen endgültigen Preis und einen Finanzierungsplan für das Projekt festzulegen.

Anstatt die konventionellste Tunnelbaumethode zu wählen, die als Dual-Bore bezeichnet wird und über Jahre hinweg den Aufriss von Abschnitten der Santa Clara Street erfordern würde, entschied sich VTA für eine neue U-Bahn-Bautechnik, die in Spanien Pionierarbeit leistete, um Störungen im Bodenbereich durch Tunnelbau zu minimieren tiefer unter die Erde – eine Entscheidung, die von Unternehmen und ihren Fürsprechern gefeiert wird. Bei dieser Methode wird die VTA einen riesigen Einzeltunnel mit einer Breite von 48 Fuß bauen, der zwei Züge aufnehmen wird.

Beim Verkauf des Single-Bore-Designs an die Öffentlichkeit im Jahr 2018 schworen VTA-Beamte, dass dies eine billigere und schnellere Option wäre als die Verwendung der typischen Dual-Bore-Methode.

King Tide Newport Strand

Diese Tunnelbaumethode erfordert auch, dass die Bahnsteige weiter unter der Erde gebaut werden, was die Fahrer dazu zwingt, mehr Rolltreppen zu nehmen und längere Zeit vom Bahnsteig bis zum Straßenniveau zu verbringen.

Das Projekt, das teilweise durch zwei Umsatzsteuermaßnahmen finanziert wird, die von den Wählern des Landkreises genehmigt wurden, hat im Laufe der Jahre seine geschätzten Kosten und den Fertigstellungstermin verschoben.

Noch vor drei Jahren schätzte die VTA, dass das Projekt insgesamt 4,7 Milliarden US-Dollar kosten und bis 2026 abgeschlossen sein würde. Der Fertigstellungstermin ist nun 2030.

funktioniert die Körperpackung?
Ein konzeptionelles Rendering zeigt Pläne für die zukünftige BART-Station 28th Street/Little Portugal in San Jose. Kritiker haben die lange Treppe aufgegriffen, die Fahrer aufsteigen müssen, um vom Einstiegsbahnsteig des Bahnhofs auf Straßenniveau zu gelangen. VTA

Angesichts der neuesten Kostenprognosen fordern die öffentlichen Verkehrsbehörden die VTA, BART und ihre Vorstände auf, ihre Pläne und das, was im besten Interesse der Fahrgäste ist, neu zu bewerten, und sagen, dass ein Festhalten an dieser Methode die Kapitalkosten erhöhen und die Fahrgastzahlen senken könnte. Erfahrung.

Es ist ein sehr riskanter Bautyp, und dieses Risiko entspricht normalerweise den Kosten dieser Art von Projekten, sagte Laura Tolkoff von der politischen Denkfabrik SPUR. Wenn wir bei unseren Design- und Konstruktionsentscheidungen nicht vorsichtig sind, könnten wir am Ende immer höhere Projekte und immer kleiner werdende Einnahmen erzielen, was keine gute Investitionsstrategie ist.

Bob Allen von Urban Habitat sagte, dass dieses Projekt dem Trend zu folgen scheint, dass die Verkehrsbetriebe der Bay Area zu viel Geld in große Infrastrukturprojekte stecken und sich dann bemühen, den Fahrgästen nach Abschluss ein angemessenes Serviceniveau zu bieten.

Es gibt Opportunitätskosten, wenn wir einen Fehler machen und wenn wir etwas verdoppeln, weil wir uns in diesem pfadabhängigen Modus befinden, sagte er. Alle daran beteiligten Entscheidungsträger sind verpflichtet, uns zu zeigen, was sie tun werden, um die Kosten innerhalb des angemessenen Finanzierungsrahmens von 7 Mrd VTA-Dienst.

Universal Studios Horror Nächte 2021

Der VTA ist seit mehr als einem Monat von der Kostenschätzung der Bundesregierung in Höhe von 9,1 Mrd. VTA- ​​und BART-Beamte erwähnten die Kostenschätzung der Bundesbehörde während mehrerer Vorstandssitzungen in den letzten Wochen nicht.

Allen sagte, dass dies eine verpasste Gelegenheit war, ein ehrliches Gespräch darüber zu beginnen, was getan werden muss, um den Preisauftrieb zu stoppen.

Bundesbeamte haben der VTA bereits 225 Millionen US-Dollar der erwarteten 2,3 Milliarden US-Dollar zugewiesen, und die Agentur hat laut Alaniz nicht vor, die gewählte Tunnelbaumethode zu ändern.

Bisher hat die VTA nur einen Finanzierungsplan für eine BART-Erweiterung erstellt, die 6,9 ​​Milliarden US-Dollar kosten würde. Es ist unklar, wie die Agentur eine Erhöhung des Endpreises um 32 % decken würde.

In Verbindung stehende Artikel

  • Große Verzögerung auf der San Francisco-Linie von BART unterbricht den Pendelverkehr
  • Parkhaus in der Nähe von Dublin BART drei Jahre nach „Spatenstich“ immer noch nicht gebaut
  • BART-Service zwischen Daly City und Balboa Park wiederhergestellt, nachdem Trümmer von den Gleisen geräumt wurden
  • Festnahme bei Angriff auf Busfahrer am BART-Bahnhof Antioch
  • BART-Zug streikt Person am Bahnhof West Oakland

Die VTA ist bereits zweimal – im Jahr 2000 und erneut im Jahr 2016 – mit Verkaufssteuermaßnahmen an die Wähler gegangen, die zusammen etwa 4 Milliarden US-Dollar des BART-Erweiterungsprojekts finanzieren werden.

Auf die Frage, ob die Agentur wieder zu den Wählern gehen würde, sagte Alaniz, es sei zu früh, sich dazu zu äußern.

Gwen Litvak vom Bay Area Council sagte, die VTA habe die Möglichkeit, einen Zyklus von Projekten in der Bay Area zu durchbrechen, die weit über dem Budget und weit hinter dem Zeitplan liegen.

Marine im Camp Pendleton getötet

Aber die Zeit drängt.

Die VTA muss sich die Schätzung der Bundesregierung genau ansehen und herausfinden, welche Entscheidungen dazu geführt haben und wie sie in Zukunft angegangen werden kann, sagte sie. Dass wir davon ausgehen, dass immer mehr Geld vom Wähler oder vom Bund kommt, stimmt einfach nicht.


Tipp Der Redaktion