Eine innovative und umweltfreundliche Pflastertechnik wird auf einer der am stärksten von Schlaglöchern verseuchten Straßen von San Jose ausprobiert – und Städte in der gesamten Bay Area beobachten, ob sie mit derselben Methode Millionen von Dollar einsparen und es ihnen ermöglichen könnten, Dutzende anderer Straßen neu zu erneuern .

Die Monterey Road – eine belebte, holprige, von Rissen übersäte Straße, die zum Symbol für den schlechten Zustand der Straßen in der gesamten Region geworden ist – wird mit einem Verfahren namens Cold-In-Place-Recycling wiederhergestellt. Es ist ein Hoffnungsschimmer für Agenturen, die mit enormen Finanzierungsengpässen konfrontiert sind und gleichzeitig ein riesiges Straßennetz unterhalten müssen.

Das ist ziemlich cool, sagte John Goodwin von der Metropolitan Transportation Commission, die kürzlich 47 öffentliche Baubeamte einlud, ein Pilotprojekt in Napa zu besichtigen. Es ist mehr als ein kleiner Lichtschimmer.



Die Crews an der Monterey Road reißen den aktuellen Bürgersteig ab, aber hier endet die alte Methode. Anstatt den zerbrochenen Asphalt auf Deponien zu transportieren, zerkaut ein Maschinenzug ihn zehn Zentimeter tief und recycelt jeden Kieselstein wieder auf die Straße.

Die Wirkung: Über 1.400 Lkw-Fahrten und rund 10.000 Tonnen Material werden eingespart. Und die neue Straße kann fast sofort befahren werden, auch wenn die Arbeit noch nicht getan ist. Der letzte Schritt ist das Hinzufügen einer zwei Zoll großen Schicht frischen Asphalts aus 17.000 recycelten Reifen.

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Das Beste noch, die Registerkarte: Während dieses Projekt 3,1 Millionen US-Dollar kosten würde, um den herkömmlichen Weg zu ebnen, sind es auf diese Weise 2,4 Millionen US-Dollar – eine Kosteneinsparung von 23 Prozent.

Die Monterey Road sei so schlimm wie es nur geht, sagte Mike Witkovski vom Verkehrsministerium der Stadt. Es musste repariert werden und wir müssen mit weniger Dollar umweltfreundlicher sein. Das hat uns dazu geführt.

Das Verfahren wird in Südkalifornien seit mehr als einem Jahrzehnt verwendet, aber ein Mangel an Ausrüstung und Schulung für Auftragnehmer verzögerte den Versuch des Recyclingverfahrens bis vor kurzem in der Bay Area. Der Auftragnehmer FMG aus San Jose hat sich auf die neue Technologie konzentriert und an fünf Bay Area-Projekten gearbeitet.

Wir kennen die Maschinen, wissen, wie man damit umgeht, wir wissen, wie man sie wartet und bedient, sagt FMG-Sprecherin Emily Perniz. Es ist eine natürliche Entwicklung. Und jetzt ist die Zeit. Die Technologie ist da, die Städte wollen Geld sparen und der Grün- und Recyclingfaktor ist enorm.

Gilroy verwendete das neue Pflasterverfahren auf der Rossi Lane und kürzte ein 200.000-Dollar-Projekt um 80.000 Dollar. Santa Clara County testet es auf einem 1,6 km langen Abschnitt der Holsclaw Road zu einem Preis von 350.000 US-Dollar – mindestens 100.000 US-Dollar weniger als prognostiziert. Foster City verwendet die Technik auf Catamaran-, Spinnaker- und Cutter-Straßen.

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Redwood City hat die neue Straßenbaumethode auf der Nordseite der East Bayshore Road verwendet und wird die Ergebnisse mit der Südseite vergleichen, die auf die altmodische Weise asphaltiert wurde.

Nachdem ich das Produkt während der Installation gesehen hatte, war ich zufrieden, sagte Kevin Fehr, Ingenieur von Redwood City. Allerdings wird sich erst nach einigen Jahren zeigen, ob das Produkt aus technischer Sicht besser abschneidet als herkömmliche Methoden, und dann kann eine langfristige wirtschaftliche Analyse durchgeführt werden.

Straßenbeamte in den Bezirken Alameda, Contra Costa, Santa Clara, San Mateo, Santa Cruz und San Francisco sagen, dass der neue Ansatz eine gründliche Prüfung verdient.

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Wir behalten die Ergebnisse der Monterey Road definitiv im Auge, sagte Gloria Chan vom San Francisco DOT.

Verkehrsbeamte von San Jose sagen, wenn die Kosten um 30 Prozent gesenkt werden, wird der neue Ansatz wirklich erfolgreich sein, da sie alle verzweifelt nach neuen Mitteln suchen und nach Wegen suchen, mehr Straßenarbeiten mit weniger Mitteln zu erledigen.

Das MTC schätzt, dass die Behörden der Bay Area in den nächsten 25 Jahren jährlich 350 Millionen US-Dollar ausgeben müssen, um die Straßen in einem respektablen Zustand zu halten. Das sind weit weniger als die 975 Millionen US-Dollar pro Jahr.

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San Jose braucht 100 Millionen Dollar pro Jahr, um seine Straßen zu unterhalten, hat aber nur 15 Millionen Dollar pro Jahr. Von seinen 2.400 Meilen Straßen sollte die Stadt jährlich etwa 240 Meilen erneuert werden. Aber dieses Jahr werden nur 75 Meilen aufgerüstet.

Wir müssen entscheiden, welche 15 Prozent unserer Straßen wir warten und welche 85 Prozent wir vernachlässigen, sagte DOT-Direktor Hans Larsen, der darauf hinweist, dass das Aufschieben der routinemäßigen Wartung später höhere Kosten bedeutet. Die Monterey Road ist ein Paradebeispiel.

Die Monterey Road kostet 1,5 Millionen US-Dollar pro Meile für die Rehabilitation, sagte Larsen. Vorbeugende Wartung ist wie ein Ölwechsel in Ihrem Auto. Machen Sie es in einem regelmäßigen Zyklus und es kostet 50.000 bis 100.000 US-Dollar pro Meile.

Die Arbeiten an der Monterey Road werden noch vor Weihnachten enden, aber die schlechten Erinnerungen an ein Jahrzehnt voller Schlaglöcher werden bleiben. Motorradfahrerin Erin Frost erinnert sich, an einer roten Ampel vor der Blossom Hill Road angehalten und nach unten geschaut zu haben.

Ungefähr fünfzehn Zentimeter von meinem Fuß entfernt konnte ich auf der Straße freiliegende Bewehrungsstäbe sehen, sagte sie. Ich konnte mir nicht vorstellen, das mit meinem Fahrrad zu überfahren.

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Aber jetzt?

Es ist großartig, sagte Duane Johnson, 31, aus San Jose, der am Donnerstag eine Fahrt machte, nachdem er die Monterey Road drei Monate lang gemieden hatte. Ich habe das Gefühl, dass ich es wieder genießen kann. Und ich bin froh, dass die Stadt einen Weg gefunden hat, die Reparaturkosten zu senken und trotzdem eine schöne glatte Straße bauen zu können. Liebe es.

Kontaktieren Sie Gary Richards unter mrroadshow@mercurynews.com oder unter 408-920-5335.

  • Maschinen schleifen und erneuern bis zu zehn Zentimeter des Bürgersteigs und recyceln alles alte Material.
  • Ein Maschinenkonvoi verrichtet die Arbeit. Eine Fräsmaschine an der Vorderseite zerkaut die vorhandene Fahrbahn bis zum Grundgestein, typischerweise 5 bis 10 cm tief. Dieses Material wird dann einer Maschine zugeführt, wo das Material auf die benötigte Größe zerkleinert wird.
  • Der Asphalt wird mit einer Recyclingemulsion vermischt, die ihn zusammenhält. Er wird auf die Straße gelegt und von einem sogenannten Shuttle-Buggy wieder aufgenommen. Dann wird es in den Trichter eines Straßenfertigers gelegt und als frische Schicht in 90 Minuten verkehrsbereit verlegt.
  • Zwei Zoll gummierter Asphalt wird oben hinzugefügt.
  • Kosten: 23 Prozent weniger auf der Monterey Road als herkömmliche Methode.


  • Tipp Der Redaktion