Chris Gay will die Autoversicherungsbranche verändern.

Er brachte MileMeter im Jahr 2008 als einziges Unternehmen des Landes auf den Markt, das eine Autoversicherung nach der Meile ohne Verwendung eines Fahrzeugortungsgeräts anbietet. Das reine Online-Unternehmen ist lizenziert, Versicherungen in Texas anzubieten, aber es steht kurz davor, in andere Staaten zu expandieren und mehr Optionen anzubieten.

Gay kam auf die Idee nach einer schlechten Versicherungserfahrung, als sein Auto 2004 von einem anderen Fahrer angefahren wurde.



Kilometerbasierte Versicherungen gibt es seit etwa einem Jahrzehnt, aber sie haben sich nur langsam verbreitet.

Das ändert sich: Etwa 10 Autoversicherer haben in den letzten zwei Jahren umlagefinanzierte Policen hinzugefügt oder damit begonnen. Solche Policen werden heute in etwa 35 Staaten von Versicherern wie Progressive, American Family und GMAC Insurance angeboten.

Laut einem Bericht der Brookings Institution würden fast zwei Drittel der US-Haushalte im Rahmen eines kilometerbasierten Versicherungsprogramms etwa 270 US-Dollar weniger pro Auto zahlen.

Gay nennt MileMeter die Anti-Versicherungsgesellschaft.

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Kunden zahlen bis zu 6.000 Meilen gleichzeitig im Voraus und können bei Bedarf online mehr kaufen.

MileMeter-Tarife basieren auf vom Kunden bereitgestellten Kilometerzählerfotos, Alter, Wohnort und Fahrzeugtyp, jedoch nicht auf Kreditwürdigkeit oder Fahrgewohnheiten.

Die Theorie ist, dass Versicherungsunternehmen Personen, die selten Auto fahren und als weniger riskant gelten, niedrigere Tarife anbieten können.

Versicherer sagen, dass eine kilometerbasierte Abdeckung am besten für Rentner und Studenten geeignet ist, die nicht viel Auto fahren, Menschen, die den Nahverkehr nutzen, aber ein Wochenendauto benötigen, Geschäftsreisende, die viel fliegen, und Familien mit einem zusätzlichen Auto, das sie nur gelegentlich fahren.

Alex Hageli, Director of Personal Lines bei der Property Casualty Insurers Association of America, führt das gestiegene Interesse auf fortschrittlichere Technologien und die Zeit zurück, die benötigt wird, um ein System zur Überwachung und Analyse von Daten aufzubauen.

Die kilometerbasierte Versicherung ist das nächste große Ding, sagte Hageli. Dies ist ein weiterer Schritt, um ein möglichst genaues Bild des Risikoniveaus zu erhalten, das ein Fahrer für Versicherer darstellt.

Jeder vierte Progressive-Kunde meldet sich für sein Pay-as-you-drive-Programm an, sagte Richard Hutchinson, General Manager für nutzungsbasierte Versicherungen. Er würde weder Kundenzahlen preisgeben noch sagen, ob das Programm profitabel ist, sagte aber, das Unternehmen sei entschlossen, es auf weitere Staaten auszuweiten.

Progressive mit Sitz in Ohio war das erste Unternehmen, das kilometerbasierte Preise ausprobierte und bietet es jetzt in 25 Staaten an. Die Preise beinhalten auch die gefahrenen Tageszeiten und das Fahrverhalten, das von einem Gerät unter der Lenksäule eines Autos erfasst wird.

Gay, ein ehemaliger Systemanalytiker-Softwareprogrammierer, schrieb 2004 den Code für MileMeter. Er sammelte außerdem 260.000 US-Dollar Startkapital und erhielt die texanische Zulassung. Aber Ende 2007 hätte CEO Gay das Unternehmen während der Finanzkrise fast geschlossen. Dann erhielt er einen Anruf, der ihn rettete: MileMeter gewann den Start-up-Wettbewerb von Amazon.com, der dazu beitrug, 7,65 Millionen US-Dollar an Kapital vom Compass Global Fund einzuwerben.

Heute hat MileMeter mehrere tausend Kunden, sagte Gay, 34. Er würde keine Einnahmen offenlegen, sagte aber, dass das Unternehmen mit acht Mitarbeitern beim Underwriting profitabel ist.

Die meisten MileMeter-Kunden fahren weniger als der nationale Durchschnitt von 12.000 Meilen pro Jahr und zahlen etwa 200 US-Dollar weniger pro Jahr für die Versicherung, sagte Gay. Der texanische Durchschnitt beträgt 854 USD pro Jahr für Haftpflicht-, Kollisions- und Vollkaskoversicherung.

Es war großartig, sagte Rebecca Jackson, seit 18 Monaten MileMeter-Kundin. Ich (fliege) 95 Prozent der Zeit beruflich, also habe ich ein 3 Jahre altes Auto mit 15.000 Meilen. Ich kann bezahlen, was ich brauche. Jackson, die in Dallas lebt und bis zu 4.000 Meilen pro Jahr fährt, zahlt jetzt etwa 600 US-Dollar pro Jahr für die volle Deckung, die sie früher bei einer anderen Versicherungsgesellschaft 1.400 US-Dollar gekostet hat.

Die Tarife von MileMeter werden weniger wettbewerbsfähig, wenn ein Kunde mehr Meilen oder mehr Abdeckung hinzufügt. Zum Beispiel kosten 2.000 Meilen auf der niedrigsten Haftpflichtstufe 89,60 USD für sechs Monate. Der Preis erhöht sich auf 326,40 $ für 6.000 Meilen.

MileMeter hat kürzlich eine Brückenfinanzierung in Höhe von 2,1 Millionen US-Dollar erhalten – eine Zwischenfinanzierung bis zur nächsten großen Private-Equity-Finanzierung – von Compass und der Unternehmensleitung, um Einstellungen und Expansionen vorzunehmen, sagte Gay.

Im nächsten Jahr plant das Unternehmen, eine mobile Anwendung anzubieten, neue Produkte zu erkunden und in Kalifornien, dem größten US-Autoversicherungsmarkt, einzusteigen, nachdem dort letztes Jahr ein Gesetz verabschiedet wurde, das eine Preis-pro-Meilen-Abdeckung erlaubt, sagte er. Bisher haben State Farm und der Automobile Club of Southern California bei den kalifornischen Aufsichtsbehörden eingereicht, um Policen nach dem neuen Gesetz anzubieten. Ihre Anträge werden geprüft.

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Gay prüft auch andere Optionen, z. B. andere Staaten und spricht mit mehreren Versicherern, um die Technologie von MileMeter in neuen Märkten zu lizenzieren.

In diesem Sommer erhielt MileMeter einen staatlichen Zuschuss in Höhe von 1,4 Millionen US-Dollar im Rahmen eines nationalen Programms zur Linderung von Straßenstaus, die durch 250 Millionen Autos verursacht wurden, darunter 18 Millionen in Texas. MileMeter wird im Rahmen des Programms einen Umsatz von 1,25 Millionen US-Dollar und 6.000 neue Kunden erzielen, die im Rahmen des Programms verfolgt werden können, sagte Gay.

MileMeter sieht sich immer noch mit Expansionsbarrieren wie Finanzierung, verstärktem Wettbewerb und staatlichen Regulierungen konfrontiert, aber Gay lässt sich davon nicht abschrecken.

Wir haben bewiesen, dass die Kunden es wollen und dass es profitabel ist, sagte er. Die Branche versucht, aufzuholen, wo wir jetzt sind.


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