Die ultimative Fahrmaschine war noch nie billig, und BMWs neueste Ergänzung seiner 3er-Reihe, der 335is 2011, hämmert diese Tradition nach Hause. Für etwa 50.000 US-Dollar erhalten Sie ein Stick-Shift-Coupé mit Vinylpolsterung und eine CD-Stereoanlage, die Ihren iPod nicht vollständig integrieren kann. Echtes Leder, Sitzheizung und andere Feinheiten kosten mehr. Wenn BMW ein Steakhouse betreiben würde, würde es für die Seiten mit Ihrem Filet extra berechnen.

Haben Sie Rindfleisch dazu? Ich auch, bis ich ihn fuhr.

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Der 335is kombiniert herausragende Leistung mit überraschender Wohnlichkeit, und das Gesamtpaket ist gut genug, um seinen hohen Preis zu rechtfertigen – für die wenigen, die es sowieso bezahlen.



BMW hat den Modellen vom Z4 Roadster bis zum X5 SUV zusätzliche s hinzugefügt, und wie bei beiden bietet der 335is mehr Leistung und rassigere Stylingelemente als der Standard-335i. Es passt zwischen diesem Auto und dem Platzhirsch M3, ist aber in Bezug auf Handling und Beschleunigung näher am 335i. Die 3er-Reihe umfasst auch den Einstiegsmodell 328i und einen dieselbetriebenen 335d. Je nach Ausstattung ist der 3er als Limousine, Kombi, Coupé und Cabriolet erhältlich. Ich bin ein 335is Coupé gefahren, aber die meisten anderen Varianten haben wir in den vergangenen Jahren getestet.

'S'-Styling

Das 335is Coupé sieht aus wie der Teil eines rennreifen 3er, dessen Besitzer die geschmackvolle Hälfte des Aftermarkets erkundet hat. Der vordere Stoßfänger flankiert einen unteren Spoiler mit größeren Öffnungen, die Luft zu einem zusätzlichen Kühler auf der Fahrerseite und einem Ölkühler auf der Beifahrerseite führen sollen. Die Gürtellinie fügt einige glänzende schwarze Fensterverkleidungen und schwarze Spiegel hinzu, und das Heck erhält einen unteren Luftdiffusor. 18-Zoll-Räder ersetzen die serienmäßigen 17-Zöller des Coupés; 19s sind optional. Es ist erwähnenswert, dass BMW ein Sammelsurium von Ausstattungskombinationen anbietet, und Sie können durch Hinzufügen verschiedener Bodeneffektpakete etwas Ähnliches wie das Aussehen des 335is auf einem kleineren 3er-Coupé erzielen.

Auf den Fersen eines kosmetischen Midcycle-Updates für die Limousine und den Kombi der 3er-Reihe erhielten das Coupé und das Cabrio der 3er-Reihe in diesem Jahr einige bescheidene Styling-Verbesserungen, darunter eine Reihe von Hinweisen aus den jüngsten BMW-Redesigns: die horizontalen Stoßstangen des Z4 und der 5er weiße Scheinwerferblenden. Für einen frischeren Look, der einer vollständigen Neugestaltung nicht gerecht wird, erledigt es die Arbeit.

Abgerundete Leistung

Anstatt den neuen Twin-Scroll-Turbo-Sechszylinder des 335i zu verwenden, passt der 335is zum alten Twin-Turbo-Sechszylinder mit höherem Turbo-Boost und verstärkter Kühlung, um 320 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment zu produzieren. Das Auto fühlt sich spürbar schneller an als der 300 PS starke 335i: Es dreht seine Hinterreifen von der Ampel weg, saust mit 110 km/h auf der Überholspur und brüllt einen satten, zufriedenstellenden Auspuffsound bis zur roten Linie von 7.000 U/min. Während der normal angesaugte, 414 PS starke V-8 des M3 eine explosive Beschleunigung bei höheren Drehzahlen bietet – und in absoluten Zahlen deutlich schneller –, bedeutet sein vergleichsweise bescheidenes Drehmoment von 295 Pfund-Fuß, dass er nicht kocht, bis die Tachonadel über 3.000 schwingt U/min. Der 335is hat noch lange vor dieser Marke Kraft.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig, und das haben wir getestet. BMW hat sein Getriebe gegenüber dem manuellen 335i optimiert: Der 1. Gang ist kürzer, mit einem geringfügig höheren 2., 3. und 4. Gang. Mit kurzen Hüben und präzisen Eingriffen macht es viel Spaß, den Schalthebel des 335is von einem Gang in den nächsten zu schalten. Der Schalthebel stammt aus der M-Abteilung von BMW und hebt sich deutlich vom Standard der 3er-Reihe ab, dessen lange, gummiartige Ausschläge ein Tiefpunkt in diesem Auto sind.

Optional für den 335is ist die Siebengang-Doppelkupplungsautomatik, die BMW typischerweise für den M3 und andere Hochleistungsautos reserviert; kleinere Autos der 3er-Reihe haben eine konventionelle Sechsgang-Automatik.

Der 335is erhält die gleichen Bremsen wie der 335i: große 13,7-Zoll-Scheiben vorne und 13,2-Zoll hinten mit serienmäßigem Antiblockiersystem. Das Pedal liefert eine starke, lineare Reaktion, die es einfach macht, genau so zu stoppen, wie Sie es möchten.

Wie jeder 3er profitiert der 335is mit Heckantrieb von einer Gewichtsverteilung von nahezu 50/50 – tatsächlich etwas näher als das 335i-Coupé mit Heckantrieb. Das Auto dreht sich wunderbar um seine Achse, mit einer fein abgestimmten Steuerung, die es Ihnen ermöglicht, das Heck herauszuziehen, es wieder in die Linie zu bringen und die Straße entlang zu fliegen, ohne viel zu üben. Öffnen Sie es bei niedriger Drehzahl, und BMW sagt, dass der Motor in einen vorübergehenden Overboost-Modus wechseln kann, der bis zu 370 Pfund-Fuß Drehmoment ankurbelt. Das ist praktisch in diesen seitlichen Momenten.

Das Lenkrad hat eine ausgezeichnete Rückmeldung und Einlenkpräzision. Das Aktivlenkungssystem von Sans BMW – eine kostspielige Option, die die Lenkübersetzung variiert und nicht nur unterstützt – unser Testwagen erforderte viel Kraft, um sich bei niedrigen Geschwindigkeiten zu drehen. Aktive Lenkung geht darauf ein, und es lohnt sich, sich damit zu befassen.

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Mit einer Abstimmung ähnlich dem Sportfahrwerk des 335i bietet der 335is einen bewundernswerten Fahrkomfort. Auf der Autobahn spürt man Unebenheiten, aber die Federung nimmt sie bemerkenswert gut weg. Wir fuhren den 335is Rücken an Rücken mit einem Cadillac CTS-Coupé und einem Infiniti G37 Sport-Coupé. Das Fahrverhalten des Cadillac war weicher, aber es führte ein Maß an Aufhängung ein, das bei den anderen beiden fehlte. Die Federung des G37 Sport war rundum weniger fehlerverzeihend. Goldlöckchen würden sich für den 335is entscheiden, und wir auch.

Das Innere

Innerhalb der 3er-Reihe hat sich in den letzten Jahren wenig geändert. Die neueste Generation des knopfbasierten iDrive-Controllers von BMW – der letztes Jahr eingeführt wurde – ist gegenüber früheren iDrives erheblich verbessert und wird im 335is mit einem optionalen Navigationssystem geliefert. Ansonsten sind Kabinenmaterialien nichts Besonderes; In diesem Segment haben Cadillac und Audi eine bessere Gesamtqualität im Inneren. In ihrer jetzigen Form seit dem Modelljahr 2006 zeigt die Kabine des 3er ihr Alter.

Manche mögen die stark gepolsterten Sportsitze des 335is als einschränkend empfinden, und ihre manuell verstellbaren Oberschenkelstützen hinterlassen eine Lücke in den Sitzkissen, die mit Sicherheit Krümel und Kleingeld anzieht. Während der 3er dann hat einen ziemlich engen Rücksitz für seine Liga, das Coupé opfert glücklicherweise nicht viel mehr Platz; Kopf- und Beinfreiheit verringern sich um weniger als einen Zoll pro Stück, was es ziemlich geräumig macht, wenn Coupés gehen. Das 3er-Cabrio verliert hingegen fast 2 Zentimeter mehr Beinfreiheit im Fond. Im Gegensatz zum Coupé ist es dort eng.

Sicherheitsvorrichtungen

Das 3er-Coupé wurde vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit nicht Crash-Tests unterzogen. Die 3er Limousine und das Cabrio wurden getestet, ihre Ergebnisse sind jedoch nicht übertragbar. Das Cabriolet erhielt enttäuschende Marginal-Bewertungen für Seitenaufprall, aber gute Noten in Front- und Hecktests. IIHS hat für das 3er-Cabriolet noch keine Dach-Crush-Tests durchgeführt.

Zu den Standard-Sicherheitsfunktionen des 335is gehören zwei Front-, Seitenaufprall- und Seiten-Curtain-Airbags. Wie andere Cabriolets der 3er-Reihe hat das Droptop 335is keine Vorhangairbags, aber die am Sitz angebrachten Seitenairbags sind zum Schutz des Kopfes höher. Es hat auch zwei Knieairbags vorn. Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem sind ebenfalls serienmäßig.

Zur Standardausstattung des 335is gehören Xenon-Scheinwerfer, Kunstlederpolster, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Schiebedach und eine CD-Stereoanlage mit Lenkrad-Audiosteuerung. Echtleder ist optional. Es ist Standard beim 335is Cabrio, das etwa 8.500 US-Dollar mehr kostet als das Coupé. Zu den weiteren Optionen für beide gehören Sitzheizung, ein Harman Kardon Premium-Audiosystem, ein Navigationssystem und Parksensoren hinten. Gehen Sie mit den Optionen wild umher, und Sie können dem Preis Ihres 335is weit über 10.000 US-Dollar hinzufügen.

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335 ist auf dem Markt

Es gibt kein Lob wie den Verkauf, und der 3er gehört weiterhin zu den meistverkauften Luxusautos auf dem Markt. In der Reihe der Optionen in der Modellpalette wird der 335is wahrscheinlich ein Nischenmitglied bleiben, aber er tut alles, was er sich vorstellt, und opfert bemerkenswert wenig, um dorthin zu gelangen. Er ist nicht billig und verhält sich an seinen Leistungsgrenzen eher wie ein 335i als wie ein M3. Aber es gibt viele Fahrer, die ihre Autos nicht auf 8.000 U / min auswringen wollen, um maximale Leistung zu erzielen, und der 335is bietet ihnen einen anderen Geschmack. Ich vermute, dass genügend Leistungsenthusiasten es zu schätzen wissen, um seine Ergänzung der 3er-Reihe zu rechtfertigen.


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