Der Honda Accord befriedigt die wichtigsten Bedürfnisse von Familienautokäufern, aber Honda hat in einigen Bereichen den Ball verloren, und die Konkurrenten holen mehr als auf.

Als zweitbestverkaufte Limousine in Amerika ist der Accord immer noch eine Überlegung wert, insbesondere angesichts des verbesserten Benzinverbrauchs des Modells 2011. Stellen Sie nur sicher, dass Sie seine Hauptkonkurrenten kaufen – insbesondere den neuen Kia Optima (ja, wirklich) und seinen Hyundai Sonata-Cousin.

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Ich fuhr eine Vierzylinder Accord SE Limousine. Die Ausstattungsvariante SE ist neu und liegt zwischen dem unteren LX und LX-P und dem höherwertigen EX und EX-L. Ein V-6-Motor ist für beide EX-Versionen verfügbar. Es gibt auch ein Accord-Coupé und einen Accord Crosstour-Wagen.



Styling-Optimierungen

Typisch für ein Auto, das vier Jahre in seiner aktuellen Generation ist, erhielt der Accord für 2011 ein paar optische Updates: einen neuen Kühlergrill und eine schmalere Frontschürze, ein paar mehr Knicke an der vorderen Stoßstange und neue Rücklichtreflektoren, die sich über die Mitte des Kofferraums erstrecken . Ich war nie optimistisch im Gesicht des aktuellen Accords – es wirkt emotionslos, sogar ein bisschen roboterhaft. Die Änderungen verbessern das nicht, und die Kofferraumreflektoren bringen Unordnung in das einst klare Design. Dennoch sagt Honda, dass das Auto jetzt etwas aerodynamischer ist, was zu einer bescheidenen Erhöhung des Benzinverbrauchs beiträgt.

16-Zoll-Stahlräder und Kunststoffabdeckungen sind bei der LX-Limousine mit 16- oder 17-Zoll-Leichtmetallrädern in allen anderen Ausstattungen erhältlich. Sechszylindermodelle fügen zwei Auspuffrohre und Nebelscheinwerfer hinzu – letzteres mit gutem Effekt, da die vorderen Stoßfänger bei Vierzylindermodellen einen seltsam geformten Leerraum haben, wo die Lichter sonst hingehen würden. Das Accord-Coupé verliert gegenüber der Limousine etwa zehn Zentimeter an Länge; Mit schlankeren Scheinwerfern und einem überarbeiteten Heck sieht es etwas anders aus als die Limousine. Es ist auch das einzige Accord, das Werks-18er anbietet, die auf V-6 EX-L-Modellen passen.

Genug Schwung, bessere Effizienz

Der Vierzylinder des Accord leistet 177 PS in den LX-, LX-P- und SE-Modellen. Es ist auf 190 PS in EX- und EX-L-Limousinen sowie in allen Vierzylinder-Accord-Coupés abgestimmt. Der Tuning-Unterschied wird erst sichtbar, wenn man auf die Autobahn einfährt oder das Auto in hügeligem Gelände hart antreibt. Stop-and-go-Oomph ist ähnlich. Beide Motoren sind schnell genug, obwohl keiner so spritzig ist wie die Vierzylinder im Nissan Altima oder im Suzuki Kizashi.

Ein Fünfgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig. Die optionale Fünfgang-Automatik schaltet sanft hoch und sorgt bei Bedarf für schnelles Herunterschalten. Das übernehme ich bei einem unentschlossenen Getriebe, egal wie viele Gänge es hat.

Ein 271-PS-V-6-Motor ist optional. Es bringt eine sanfte, selbstbewusste Überholleistung auf, aber im Vergleich zu anderen Fahrzeugen der V-6-Familie fühlt es sich auf der schwächeren Seite an. Insbesondere die V-6 Altima und Camry bieten mehr Leistung.

Zumindest der Antriebsstrang von Honda ist effizient: Mit einem kraftstoffsparenden Zylinderabschaltsystem erhält die V-6 Accord-Limousine eine EPA-geschätzte 24 mpg in kombinierter Stadt-/Autobahn-Benzinlaufleistung. Das ist 1 mpg über dem V-6-Abkommen des letzten Jahres und besser als die meisten Sechszylinder-Familienautos. (Es ist erwähnenswert, dass sowohl der Sonata als auch der Optima turboaufgeladene Vierzylinder mit V-6-ähnlicher Beschleunigung und einer beeindruckenden 26 mpg.)

Der Vierzylinder-Akkord bekommt einen kombinierten 27 mpg. Das sind 2 mpg mehr als der Vierzylinder des letzten Jahres, und es verbindet Optima und Altima für die beste Kraftstoffeffizienz unter den Vierzylinder-Familienautos.

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Alle V-6 Accord-Limousinen erhalten eine Automatik. Leistungsenthusiasten bevorzugen möglicherweise das Coupé, das den V-6 mit einem optionalen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Der Antriebsstrang des Coupés verliert die Zylinderabschaltung – und seine EPA-Laufleistung sinkt auf 17/26 mpg –, aber es hat eine starke Beschleunigung bei jeder Drehzahl. Die Kupplung ist leicht und der manuelle Schalthebel hat knackige, kurze Ausschläge, die man angesichts seiner hohen Höhe nicht erwarten würde. Im Großen und Ganzen trägt das Setup viel dazu bei, das Potenzial des Motors zu erschließen und benötigt kein Premium-Gas.

Obwohl sein Fahrgefühl weicher ist als das der vorherigen Generationen, fährt sich der aktuelle Accord immer noch fest für eine Familienlimousine. Der Accord fühlt sich bei größeren Unebenheiten kontrollierter an als der Nissan Altima – dessen Federung die gesamte Dämpfung einer 199-Dollar-Matratze hat – aber Abschnitte unebener Autobahnen finden ihren Weg immer noch subtil zu Ihrem Hintern, und die meisten Unebenheiten werden von lauten Federungsreaktionen getroffen. Hinzu kommen Straßen- und Windgeräusche, die beide laut sind. Leise und bequem ist das Accord nicht.

Sowohl der Sonata als auch der Optima schneiden in dieser Hinsicht besser ab, aber wenn eine leise Kabine und eine isolierende Fahrt die Bedenken Nr. 1 in Ihrem Buch sind, bleiben der Chevy Malibu und der Toyota Camry Spitzenreiter. Umgekehrt war der Accord schon immer einer der mehr einnehmend Familienautos zu fahren. Einige mögen feststellen, dass das Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten erhebliche Anstrengungen erfordert – obwohl ich es in LX- und LX-P-Trimmungen leichter gefunden habe –, aber auf kurvigen Straßen bietet es schnelle Präzision und wenig Unschärfe. Bei Autobahngeschwindigkeiten beeindruckt das hohe Gewicht des Lenkrads.

Allrad-Scheiben-Antiblockierbremsen sind Standard. Das Pedal liefert ein sicheres, lineares Gefühl, das die Feinabstimmung Ihrer Stopps erleichtert.

Das Innere

Zwei Dinge fallen an der Kabine auf. Eins, es ist groß . Das Innenvolumen des Accord ordnet ihn in die Full-Size-Kategorie der EPA ein, und das zeigt sich. Kopf- und Beinfreiheit im vorderen Bereich sind reichlich vorhanden; Der Schalthebel sitzt tief und es gibt genug Platz um ihn herum, damit Ihre Knie gehen können, wo sie können. Ebenso beeindruckend ist die Rückbank: Es gibt viel Platz zum Ausstrecken und die Sitzfläche ist groß genug und hoch genug für die meisten Erwachsenen, um ausreichend Unterstützung für die Oberschenkel zu haben. Zu viele konkurrierende Rücksitze haben einen, aber nicht den anderen.

Der zweite Eindruck ist, dass andere den Accord in Qualität und Sitzkomfort übertroffen haben. Unser SE-Tester hatte eine reichhaltige Lederpolsterung, aber mehrere Redakteure waren sich einig, dass die Sitze viel zu viel Lendenwirbelstütze hatten, selbst wenn die Power-Lendenwirbelsäule des SE ganz nach hinten eingestellt war.

Die graue Verkleidung des Armaturenbretts sieht flach und plastisch aus, insbesondere im Vergleich zu silbernen Verkleidungen, die in Autos vom Sonata bis zum Altima eher wie echtes Metall aussehen. Der SE hat eine anständige Lederpolsterung, aber die Türen haben peinlich billige geformte Kunststoffeinsätze. EX-L-Modelle erhalten richtige Leder-Türeinsätze; warum der kostensparende Oger sie aus der SE vertrieben hat, weiß ich nicht. Dieser Oger ersetzte auch die richtigen Chrom-Türgriffe durch elende silberne Plastikgriffe an allen Zierleisten. Der Accord der vorherigen Generation hatte eine Kabinenqualität, die nahe bei Volkswagen lag. Honda muss diese Tage wiederfinden.

Ein Navigationssystem ist bei EX-L-Modellen optional. Es ist einfach zu bedienen, aber die niedrig aufgelösten Grafiken müssen aktualisiert werden. Ein paar zusätzliche Features machen das Accord technisch versierter: Das Navigationssystem enthält jetzt eine Rückfahrkamera, und die EX- und EX-L-Limousinen sowie alle Coupés verfügen über eine USB/iPod-Schnittstelle. Mein Testwagen hatte ihn nicht, also musste ich mich mit der standardmäßigen MP3-Zusatzbuchse des Accord begnügen.

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Das Kofferraumvolumen beträgt 14,7 Kubikfuß. Das ist konkurrenzfähig mit dem Segment, aber die Rückbank des Autos lässt sich in einem einzigen Stück umklappen, anstatt die 60/40-Teilung der meisten konkurrierenden Rücksitze. Die resultierende Öffnung ist klein, und Sie können keine lange Ladung aufnehmen und ein Fondpassagier, es sei denn, Ihre Ladung passt durch die schmale Durchreiche hinter der Mittelarmlehne. Das Accord-Coupé hat einen Klappsitz, bekommt aber keinen Pass-Through, und es verringert das Ladevolumen auf 11,9 Kubikfuß.

Sicherheitsvorrichtungen

In Crashtests des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit wurde der Accord 2011 bei Front-, Seiten- und Heckaufpralltests mit Gut bewertet. Im Dachfestigkeitstest des IIHS erhielt der Accord die Note Akzeptabel. (In aufsteigender Reihenfolge sind die IIHS-Werte schlecht, marginal, akzeptabel und gut.) Der Accord erhielt auch die beste Gesamtpunktzahl von fünf Sternen in den überarbeiteten Seitenaufpralltests der National Highway Traffic Safety Administration 2011, die strenger sind als in den vergangenen Jahren .

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Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sechs Airbags, Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem.

Mit einem Einstiegspreis von über 21.000 US-Dollar ist der Accord nicht besonders günstig. Zur Standardausstattung der Basis, der LX-Limousine mit Stick-Shift-Funktion gehören elektrische Fensterheber und Schlösser, Tempomat, Klimaanlage und eine CD-Stereoanlage mit Zusatzbuchse und Lenkrad-Audiosteuerung. Es ist eine großzügige Liste, aber viele Konkurrenten haben ähnliche Funktionen für weniger als 20.000 US-Dollar, und einige bieten standardmäßige USB / iPod-Konnektivität – eine Funktion, die Accord für höhere Trimmungen reserviert.

Wenn Sie die Ausstattungsvarianten nach oben verschieben, erhalten Sie elektrisch verstellbare Vordersitze, beheizbare Lederpolster, ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und ein Schiebedach. Mit der Navigation belegen die Accord-Limousine und das Coupé rund 32.000 US-Dollar.

Übereinstimmung auf dem Markt

Eine geräumige Kabine und ein anständiger Benzinverbrauch werden dem Accord viele Käufer einbringen, aber die traditionellen Vorteile von Honda scheinen hier nicht in Kraft zu sein. Nämlich: Der aktuelle Accord bekommt nur durchschnittliche Zuverlässigkeitsnoten, und seine fünfjährigen Restwerte liegen im Mittelfeld des Segments.

Es gibt viele attraktive Angebote für Familienautokäufer. Bis Honda einen weiteren Versuch unternimmt, den Accord neu zu erfinden, könnten seine Tage als automatische Wahl für einen großen Teil der Familienautokäufer gezählt sein.


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