Wenn Sie nach einem dreireihigen Crossover suchen, ist der Toyota Highlander 2011 eine gute Wahl. Es ist erschwinglich und bietet eine ruhige, komfortable Fahrt mit einem familienfreundlichen Interieur.

Hellseher sagt Trumpfgewinn voraus

Auch wenn Neulinge wie der Ford Explorer und Dodge Durango gegen den Highlander und den Honda Pilot antreten, finde ich den Highlander immer noch ein fähiger Außenseiter. Wenn Sie sich für den V-6-Motor entscheiden, funktioniert er genauso gut wie der Rest.

Ich habe ein brandneues 2011er Modell mit nur 65 Meilen getestet, aber die 2012er sind bereits im Verkauf und sind fast identisch ausgestattet und preislich identisch.



Familienfreundliches Interieur

Während die meisten Familien von fast jedem dreireihigen Crossover auf dem Markt gut bedient wären, hat der Highlander einige bemerkenswerte Merkmale, die ihn auszeichnen.

Die Vordersitze meines Testers waren auf einem Langstrecken-Roadtrip von Chicago nach Wisconsin bequem. Auch der Sitz in der zweiten Reihe bietet viel Halt, und alle Sitze bieten ausreichend Unterstützung für die Oberschenkel. Die zweite Reihe kann vor- und zurückgeschoben werden, was für Passagiere der dritten Reihe am vorteilhaftesten ist.

Eine dritte Reihe ist selbst beim Basis-Highlander Standard. Da die zweite Reihe ganz nach hinten verschoben ist, gibt es nur sehr wenig Platz für Passagiere in der dritten Reihe. Verschieben Sie die zweite Reihe jedoch sogar leicht nach oben – etwa zwei Stufen – und die Passagiere der dritten Reihe sollten sich so wohl fühlen wie ich bei 5 Fuß-10. Es ist die verschiebbare zweite Reihe, die diese Frequenzweiche zu einer praktischen Wahl für den Transport von sieben Personen macht, ebenso wie viel größere Frequenzweichen wie Chevy Traverse und Ford Explorer. Der Honda Pilot hat ähnliche Abmessungen wie der Highlander und bietet Platz für drei Personen in der dritten Reihe. Das gibt ihm eine maximale Sitzplatzkapazität von acht, im Gegensatz zum Rest der Klasse mit sieben.

Der Mittelteil der zweiten Reihe des Highlander kann komplett herausgenommen werden, wodurch die Sitzbank in zwei Kapitänsstühle mit Durchreiche zur dritten Reihe verwandelt wird. Die Durchreiche ist ein beliebtes Merkmal von Minivan-Besitzern, und während andere Frequenzweichen die Wahl zwischen einer Bank und zwei Stühlen bieten, bietet nur der Highlander den Besitzern beides im selben Fahrzeug.

Insgesamt fand ich die Materialqualität gut, aber andere Redakteure und eine Familie, die an einem Vergleichstest beteiligt waren, fanden den Highlander billig. Allerdings kostete unser Testgerät, wie es ausgestattet war, Tausende weniger als ein Großteil der Konkurrenz. Abgesehen von einigen groben Lackierungen auf dem Kunststoff rund um die Türtaschen fand ich die Innenausstattung für den Preis auf Augenhöhe. Meiner Frau hat es auch gefallen, was darauf hindeutet, dass es ein Schritt nach oben von ihrem 2010er Subaru Outback ist.

Was die Sicherheitsausstattung angeht, ist eine Rückfahrkamera beim Highlander SE und höheren Ausstattungsvarianten serienmäßig oder als Teil eines optionalen Tech-Pakets erhältlich, das bei meinem Basistester enthalten war. Bei Modellen ohne Navigation befindet sich oben im Armaturenbrett ein kleiner Bildschirm, der während der Fahrt Fahrtinformationen anzeigt und dann beim Einlegen des Rückwärtsgangs zur Rückfahranzeige wechselt. Modelle mit Navigation zeigen die Rückwärtsansicht auf ihrem größeren Touchscreen.

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Wenn meine Frau etwas am Highlander mochte, dann waren es die vier Getränkehalter in der Mittelkonsole zwischen Beifahrer und Fahrer, mit je einem weiteren in den vier Türen und vier weiteren für die Passagiere in der zweiten Reihe. Jede andere Frequenzweiche in unserem aktuellen Vergleichstest enthielt in diesem Bereich nur zwei Getränkehalter.

Wenn Sie sich schon einmal mit den Trinkbechern, Wasserflaschen und Getränkedosen beschäftigt haben, die eine vierköpfige Familie für einen Samstag in der Stadt benötigt – was für uns bedeutet, eine Indoor-Spielzone mit riesigen aufblasbaren Hüpfburgen zu besuchen, Mittagessen und entweder Buchhandlung oder Bibliotheksstopp – Sie stellen fest, dass sich Getränke ansammeln.

Cars.com hat im Highlander einen eigenen Kindersitz-Check durchgeführt. (Wir testen nicht auf Crashsicherheit, sondern nur auf Passgenauigkeit und einfache Installation in allen unseren Testwagen.) Drei Sitze passen nicht quer über die zweite Reihe des Highlander. Alle drei Sitztypen – Baby, Cabrio und Booster – passen gut, und die Latch-Verankerungen in der zweiten Reihe sind gut zu erreichen. In der dritten Reihe gibt es keine Latch-Verankerungen, aber zwei Sitze passen dort hinein, gesichert durch die Sicherheitsgurte.

Ich habe die Cabrio-Autositze meiner Kinder eingebaut, und es war viel Platz für die kleinen Kicker. Mein Sohn fand es ziemlich einfach, alleine einzusteigen, was für eine Familie mit zwei Kindern unter 4 Jahren wichtig ist. Es ist ein großer Gewinn, dass eines alleine einsteigen kann, während man dem anderen hilft.

Leistung

Für 2012 ist der Highlander serienmäßig mit einem 187-PS-, 2,7-Liter-Vierzylindermotor in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe für eine Laufleistung von 20/25 mpg City/Highway ausgestattet. Der Motor ist ziemlich anämisch; die Version, die ich diesmal gefahren habe, hatte den V-6, aber in früheren Tests habe ich festgestellt, dass sich der Highlander mit Vierzylinderantrieb wie ein untermotorisierter Lummox anfühlt. Vierzylinder-Modelle sind nur mit Frontantrieb ausgestattet.

Es gibt ein Hybridmodell mit einem 3,5-Liter-V-6 und einem Elektromotor, der zusammen 280 PS leistet, gut für 28/28 mpg City / Highway. Der Hybrid ist nur mit Allradantrieb ausgestattet, was die Kilometerzahlen ziemlich beeindruckend macht.

Mein Testfahrzeug – wie auch der Großteil der Verkäufe – hatte den 270 PS starken 3,5-Liter-V-6-Motor in Kombination mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe, gut für 18/24 mpg mit Frontantrieb und 17/22 mpg mit Allradantrieb.

Die Laufleistung ist mit dem Rest des Segments vergleichbar, wobei die meisten Spieler nur 1 mpg über oder unter dem Highlander bewerten.

In meinem Highlander mit Frontantrieb, der mit Enthusiasmus aus einer Haltestelle rutschte und mit Autobahngeschwindigkeit mächtig vorbeizog, war die Kraft reichlich vorhanden. Die Lenkung war leichtgängig und ein bisschen vage, wie es bei den meisten Frequenzweichen der Fall ist. Die Fahrt war komfortabel, der Motor leise und Windgeräusche fast gleich Null, was für ein angenehmes Fahren sorgte und die Möglichkeit, jeden Schrei, jede Klage und jeden gelegentlichen Gesang meiner Rücksitzpassagiere zu hören.

Bremsen war das eigentliche Problem, das ich mit dem Highlander hatte. Selbst nach einer Woche und Hunderten von Kilometern Fahrt fiel es mir schwer, die Reaktion der Bremse zu beurteilen. Ich riss meine Frau immer wieder auf ihrem Sitz nach vorne, wenn ich in der Nähe eines Halts mehr Druck als erwartet aufbauen musste. Dies ist eine Eigenschaft vieler Toyota-Fahrzeuge, die mir nicht besonders gefällt.

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In der dritten Reihe stehen nur 10,3 Kubikfuß Laderaum zur Verfügung. Der Honda Pilot hat mit 18,0 Kubikfuß deutlich mehr. Die Traverse ist mit 24,4 Kubikfuß deutlich größer.

Mit der dritten Reihe nach unten erweitert sich der Laderaum auf 42,3 Kubikfuß, und für meinen Gebrauch war das groß genug. Ich habe hinten einen 32-Gallonen-Mülleimer gestopft – eigentlich zwei ineinander gestapelt – und diese passen in Längsrichtung zu den Sitzen in der zweiten Reihe nur leicht nach vorne. Der Pilot ist mit 47,7 Kubikfuß bewertet, sodass der Unterschied zwischen den beiden Modellen dort weniger groß ist als hinter der dritten Reihe. Ich bevorzuge jedoch den Unterflurspeicher des Piloten.

Funktionen & Preise

Für 2012 beginnt der Highlander bei 28.090 US-Dollar für den Basis-Vierzylinder mit Frontantrieb. Das bringt Ihnen in Sachen Ausstattung nicht viel, aber 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, getönte Heckscheiben, Fernbedienung, Tempomat, ein neig-/teleskopierbares Lenkrad und zwei 12-Volt-Steckdosen.

Mein Testwagen war ein Basis-V-6, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass mir in Bezug auf die Funktionen viel fehlte, da er auch das Tech-Paket für 1.835 US-Dollar hatte, das einen USB-Anschluss, Bluetooth für Telefone und Musik-Streaming und ein nettes . beinhaltet Reisecomputer. Während ich genauso viel Spaß an ausgefallenen Unterhaltungssystemen habe wie der nächste Typ, ist dies die Art von Funktionsumfang, den die meisten Familien benötigen, zu einem vernünftigen Testpreis von 32.845 US-Dollar. Allradantrieb kostet nur 1.450 US-Dollar mehr. In diesem Segment kostet es in der Regel 2.000 US-Dollar, um auf Allrad- oder Allradantrieb umzusteigen.

SE-Modelle beginnen bei 32.695 US-Dollar für Vierzylinder-Modelle mit Frontantrieb und verfügen über ein elektrisches Schiebedach, ein Heckfenster, das sich unabhängig von der Heckklappe öffnet, Dachreling, Nebelscheinwerfer und eine elektrische Heckklappe. Beheizte Ledervordersitze, HomeLink, ein Lederlenkrad mit Audio- und Bluetooth-Steuerung und alle Funktionen des Tech-Pakets sind ebenfalls enthalten. Für einen ähnlichen Preis würde ich mich für das V-6-Modell anstelle des SE-Vierzylinders entscheiden.

Der Allrad-Limited V-6 Highlander der Spitzenklasse beginnt bei 37.045 US-Dollar und ist geladen: 19-Zoll-Räder, Drei-Zonen-Klimaautomatik, schlüssellose Zündung und Zugang sowie hochwertige Ledersitze.

Der Highlander Hybrid ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: ein Basismodell für 38.140 US-Dollar und ein Limited-Modell für 43.795 US-Dollar mit ähnlichen Ausstattungsangeboten wie V-6-Benzinmodelle.

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Die Preise sind ähnlich wie bei Traverse, Pilot und dem Rest der Klasse. Toyota bietet auch beim Neuwagenkauf zwei Jahre kostenlose Wartung an, die keiner seiner Konkurrenten in diesem Segment bietet.

Sicherheit

Der Toyota Highlander ist ein Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit Top Safety Pick; das ist die höchste Auszeichnung der Institution. Um die Bewertung zu erhalten, müssen Autos bei Front-, Seiten- und Heckcrashs die Bestnote Gut erhalten sowie Dachfestigkeitstests bestehen, die den Überrollschutz messen.

Der Highlander erhielt eine Vier-Sterne-Gesamtbewertung von der National Highway Traffic Safety Administration. Fünf Sterne ist die höchste Bewertung, die der Chevy Traverse verdient hat.

Highlander auf dem Markt

Wenn es mit einem schönen Motor nicht so verdammt praktisch wäre, wäre es leicht, den Highlander in einem Feld zu vernachlässigen, das einige spritzigere neue Modelle enthält. Aber es gibt einfach zu viele Dinge, die für Highlander sprechen, um es aus Ihren Einkaufsplänen auszuschließen. Aufgrund ihrer geringeren Stellfläche in Ihrer Einfahrt und Garage sind der Highlander und der Pilot für mehr Familien zugänglicher.


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