Der Cadillac SRX von 2012 fährt sich gut und sieht gut aus, aber ich denke, er ist insgesamt nicht gut genug, um seinen Preis auf dem umkämpften Luxus-SUV-Markt zu beherrschen. In meinen Augen ist das Styling die stärkste Karte des SRX. Dieser SUV war schon immer das beste Beispiel für Cadillacs Engagement für kantige, kantige Designs. Nicht einmal der CTS, der als erster diesen Look annahm, macht es besser als der SRX. Zu den Highlights gehört der Kühlergrill, der gerade groß genug ist, um souverän zu sein – nicht überdimensioniert. Die Profilansicht hat einen schönen Abfall zur Dachlinie sowie kurze Überhänge zwischen den Rädern und den Stoßfängern. Das Heck ist aggressiv, mit großen Auspuffrohren, hohen Rückleuchten und einer anständigen Luke. Es ist eckig, gemeißelt und gut proportioniert. In einem Feld klumpiger, runder Blob-Wagen geht der SRX seinen eigenen Weg, und er ist gut.

Einrichtungsstil

Das Innere des SRX hat die gleiche Verpflichtung zu kantigen Oberflächen wie das Äußere und sieht in der gesamten Kabine zusammenhängend aus. Unser Testmodell war mit einem optionalen Schiebedach ausgestattet, das zwei Sitzreihen abdeckte und das Innere wirklich aufhellte. Auch die Messgeräte sehen gut aus. Es gibt eine Weihnachtsbeleuchtung am Tacho, die im Einklang mit den Blinkern blinkt. Andere Redakteure waren davon völlig abgeschreckt, aber ich fand es zumindest nachts OK. Ab da geht es bergab. Das mittlere Bedienfeld ist für mich das niedrigste Tief. Für den Anfang sieht es so aus, als ob es von einem der Chevrolets, die ich in letzter Zeit gefahren bin, gepfropft wurde, und das ist aus zwei Gründen schlecht: Erstens, wenn ich mehr als 50.000 US-Dollar für ein Auto ausgebe (der Testpreis), Ich hätte gerne etwas, das, wenn auch nicht einzigartig, zumindest gehoben aussieht. Zweitens ist dies von allen Layouts da draußen nicht das, was Cadillac klonen wollte. Es ist sehr beschäftigt und nicht intuitiv, und es gibt keine Möglichkeit, alle Tasten nach Gefühl zu unterscheiden, was bedeutet, dass Sie immer suchen müssen, welche Taste Sie drücken müssen. Und warum die Drehknöpfe so angeordnet sind, ist mir schleierhaft; Einer der Tuning-Regler befindet sich in der Nähe der Taste, mit der Sie zwischen den Radiobändern (FM, AM, XM) wechseln können, aber es fühlt sich an, als ob er sich an der Stelle befinden sollte, die der Lautstärkeregler einnimmt. Auch andere Elemente, darunter die freiliegenden Getränkehalter, das mittlere Staufach und die Pedale, sagen nicht wirklich Luxus aus. Ein anderer Cars.com-Redakteur sagte, dass alles unterhalb des Ellbogens nicht großartig ist, und ich kann nicht widersprechen.

50-jährige Lesben

Gehen & Anhalten

Der SRX hat seine Performance Höhen und Tiefen. Für 2012 ersetzt ein 3,6-Liter-V-6 den 3,0-Liter-V-6 des Vorjahres. Mit 308 PS und 265 Pfund-Fuß Drehmoment brachte der Motor jede Menge Kraft weg von Haltestellen und auf der Autobahn.



Der Motor wurde durch das Sechsgang-Automatikgetriebe ein wenig im Stich gelassen, das zu lange brauchte, um ein oder zwei Gänge herunterzuschalten, wenn ich überholen musste. Bei langsamen Manövern – wie auf Parkplätzen – egal ob ich Drive oder Reverse einschaltete, wollte sich der SRX nicht bewegen, bis ich ihm mehr Gas gegeben habe, als ich anderen Autos geben muss. Das ist nicht das, was Sie wollen, wenn Sie versuchen, auf engem Raum filigrane Manöver zu machen. Ich hatte immer das Gefühl, dass der SRX plötzlich nach vorne und in das Auto meines Nachbarn springen könnte. Das Getriebe schaltet auch mit einem dumpfen Schlag in den Rückwärtsgang. Ich bemerkte auch hartes Hochschalten, besonders auf der Autobahn. Es war nicht das härteste Fahrzeug auf dem Markt, aber ich denke, es ist minderwertig für die Luxusklasse und auffällig genug, um es hervorzurufen.

Neu für 2012 hat der SRX einen Eco-Modus. Laut Cadillac ändert der Modus die Schaltpunkte um bis zu einer Meile pro Gallone und verbessert den Kraftstoffverbrauch unter normalen Fahrbedingungen. Eco funktioniert wie angekündigt und verzögert die Schichten, um mehr Kilometer zu erzielen. Ich habe es jedoch nur auf den meisten freien Autobahnen verwendet, weil es die Übertragungsverzögerung noch schlimmer machte. Die Bremsen des SRX stoppen das Auto, aber das Pedalgefühl ist nicht großartig. Es gibt einen ausgeprägten toten Teil des Federwegs, bevor die Bremsen anfangen zu bremsen, und wenn sie es tun, sind sie taub. Es ist schwer zu spüren, wann und wie stark die Bremsen greifen. Panikstopps erfordern auch viel Beinstreckung, was beunruhigend ist.

Fahrt & Handhabung

Cadillac hat bei der Fahrt des SRX gute Arbeit geleistet. Es ist fest genug, um sich nicht zu suhlen oder Ihnen ein seltsames Schwebegefühl zu geben, wenn Sie sich auf der Straße bewegen. Es absorbiert auch Unebenheiten und Schlaglöcher gut, insbesondere wenn man bedenkt, dass unser SRX optional mit 20-Zoll-Rädern geliefert wurde, wobei 18-Zoll-Räder Standard sind. Auch wenn der SRX nicht als Sportwagen konzipiert ist, hielt er die Straße gut und war beim Auf- und Abfahren von Autobahnauffahrten und beim schnellen Richtungswechsel im Verkehr gelassen. Dabei hilft auch die Lenkung des SRX. Es reagiert schnell und ohne viel Spiel, wenn Sie das Rad drehen, und das System ist nicht überlastet, sodass es keine Rückmeldung gibt. Es ist auch keine lästige Pflicht, um Parkplätze zu lenken. Die Lenkung ist gut ausgeführt und passt wirklich zum Fahrwerk. Als ich dieses Auto fuhr, dachte ich immer wieder, dass Cadillac mit der beeindruckenden Leistung und Federung des SRX etwas haben würde, das mit den Besten seiner Klasse wirklich mithalten könnte, wenn Cadillac nur die Getriebe-Macken beseitigen und etwas Zeit auf den Bremsen verbringen würde . Der SRX hat nicht nur eine schöne, überschaubare Größe, er fühlt sich auch überschaubar an. Manchmal fühlt sich ein Auto größer an, als es wirklich ist, oder es kann sich schwerfällig anfühlen. Der SRX hingegen fühlt sich von Anfang an klein und einfach zu parken an.

Sitzplätze & Sicht

Der SRX bietet Platz für fünf Personen und folgt der gängigen Praxis, einen großen Laderaum auf Kosten des Rücksitzraums zu haben. Ich hatte nicht genug Beinfreiheit, um hinter einem Fahrer meiner Größe (6 Fuß-1) zu sitzen, und die Kopffreiheit fühlte sich beengt an. Außerdem rutschen die Rücksitze nicht nach vorne und hinten, was den Kompromiss zwischen Fracht und Passagier gelöst haben könnte. Vorne befindet sich eine manuell ausfahrbare Sitzfläche, die Ihren Oberschenkeln mehr Halt bietet. Es funktioniert besser als viele angetriebene und ist eine nette Geste für uns längerbeinige. Mehr Autos sollten diese Funktion bieten. Die Sicht nach den Seiten und nach hinten ist schlecht, weil die unteren Fensterbänke der Heckfenster mit dem nach unten geneigten Dach nach oben geneigt sind, wodurch das hinterste Fenster überbleibt. Dies ist heutzutage bei Pkw üblicher, aber im höher gelegenen SRX ist es ein bisschen gefährlicher: Niedrige Autos können sich unter Ihnen einschleichen. Sie müssen wirklich darauf achten, dass Ihre Spiegel richtig eingestellt sind – mehr als bei anderen Fahrzeugen, die ich gefahren bin. Es ist ein wahrer blinder Fleck.

Sicherheit, Zuverlässigkeit und Laufleistung

Der Cadillac SRX ist ein Top Safety Pick des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit, was bedeutet, dass er bei Front-, Seiten- und Heck-Crashtests sowie einem Dachfestigkeitstest die Bestnote Gut erhielt. Für die Dachfestigkeitsprüfung muss das Dach bei einem Überschlag der Kraft des vierfachen Fahrzeuggewichts standhalten. Der SRX verfügt auch über Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem, das ab dem Modelljahr 2012 für alle Fahrzeuge eine erforderliche Sicherheitsfunktion darstellt.

Dem Cadillac SRX wird eine durchschnittliche Zuverlässigkeit vorausgesagt. Die Laufleistung variiert zwischen zwei- und vierradgetriebenen Versionen. Mit Zweiradantrieb ist der SRX 17/24 mpg Stadt/Autobahn bewertet. Modelle mit Allradantrieb erhalten 16/23 mpg. Der Flex-Fuel-SRX kann auch mit E85-Ethanol betrieben werden, auf dem die beiden Antriebsstränge jeweils 12/18 mpg und 12/17 mpg verdienen. Die Bewertungen klingen in der Ära der 40-mpg-Kompaktwagen nicht gut, aber der SRX vergleicht sich respektabel mit Konkurrenten wie dem Acura MDX.

SRX auf dem Markt

Ihre Begeisterung für den SRX hängt wahrscheinlich davon ab, wie sehr Sie sein Aussehen mögen. Unser Testwagen kostete etwas mehr als 51.000 US-Dollar, und zu diesem Preis gibt es andere Modelle, die mehr Luxus, mehr Leistung oder beides bieten, sodass das Styling des SRX sein stärkstes Attribut ist. Das Problem des SRX ist, dass es selbst nach einem längeren Test nichts gab, was mich so lieben ließ, dass ich das Geld dafür beispielsweise für den verwandten Chevrolet Equinox ausgeben würde, geschweige denn für einen Nicht-GM-Konkurrenten. Der SRX muss aufsteigen und sich mehr von der Masse abheben. Die Verfeinerung der Bremsen und des Getriebes wäre ein guter Anfang.

wann wird der goldene staatsreiz freigegeben

Tipp Der Redaktion