Der aktuelle Honda CR-V ist eines der meistverkauften Fahrzeuge des Landes, geschweige denn im kleinen Crossover-Segment, und die neu gestaltete Version von 2012 entfernt sich nicht weit von der Formel, die ihn so beliebt gemacht hat: Es ist einfach zu fahren , hat viel Platz für seine Größe und hat eine gute Laufleistung. Verbesserungen des Innenraums, der Gepäckkonfigurierbarkeit, der Fahrqualität und der Standardausrüstungsliste des Honda CR-V 2012 sollten den kompakten Crossover auf den Must-Test-Listen der Autokäufer halten.

Was gibt's Neues

Der CR-V fährt sich jetzt eher wie ein Auto und hat ein neues Interieur, aber das Exterieurdesign sticht viel interessanter hervor als das aktuelle Modell. Die Front hat eine Neigung nach vorne, mit einem großen Kühlergrill, der tatsächlich in die Scheinwerfer schneidet. Das ist mutiges Zeug, aber ohne hässlich-mutig wie der Honda Crosstour zu sein. Es wird nicht beleidigen. Das Heck ist noch mehr Abkehr und führt das vertikale Rücklicht-Thema der vorherigen Generation noch weiter. Es erinnert mich an Volvos schnittigen Crossover XC60. Von der Seite dachte ich, der CR-V sei länger als zuvor, aber meine Augen spielten mir einen Streich. Der CR-V ist fast einen Zentimeter kürzer als das Modell, das er ersetzt, während der Radstand gleich bleibt. Der CR-V ist jedoch nicht so groß, und das fällt auf jeden Fall auf, wenn man über das Dach schaut.

Innerhalb

Verglichen mit dem Rest der Klasse – und sicherlich mit dem scheidenden CR-V – ist der 2012er modern und anspruchsvoll. Obwohl es kein bedeutender Fortschritt gegenüber dem Chevy Equinox oder Hyundai Tucson ist, teilt es sich in Bezug auf die Qualität mit diesen beiden den Spitzenstatus. Wo es über den Rest glänzt, ist der Komfort für alle Passagiere auf kleinem Raum. Während das Equinox komfortabel ist, ist es ein viel größeres Fahrzeug: 187,8 Zoll lang im Vergleich zu den 178,3 Zoll des CR-V. Das ist ein erheblicher Unterschied. Trotz dieses Unterschieds in der Außengröße hat der CR-V jedoch mehr Fahrgastvolumen. Der Equinox hat ungefähr 100 Kubikfuß, während der CR-V mit 101,5 Kubikfuß für die EX- und höheren Ausstattungen und 104,1 Kubikfuß für das LX-Modell bewertet ist. Der Tucson ist innen und außen kleiner, das spürt man im beengten Innenraum und den festen Sitzen. Im Inneren des neuen CR-V gibt es 0,4 Zoll mehr Fahrersitzhöhenverstellung und 0,8 Zoll mehr Federweg für das neigbare/teleskopierbare Lenkrad als in der Vorgängerversion. Die Vordersitze sind sehr bequem. Einer der positiven Aspekte des kürzlich überarbeiteten Civic ist sein Komfort als Alltagsfahrer, und der CR-V ist ähnlich gemütlich. Das von mir getestete Fahrzeug war eine beladene EX-L mit Ledersitzen, die auch bei meinem Co-Piloten begeisterte. Es gibt viel Unterstützung für die Oberschenkel, und wenn die Stoffsitze des Civic ein Hinweis sind, sollten die CR-Vs mehr als akzeptabel sein. Eine weitere große Veränderung zum Besseren ist eine Mittelkonsole, die von der Armlehne bis zum Armaturenbrett reicht. Der ausgehende CR-V verschwendete den Raum zwischen Konsole und Armaturenbrett mit einem offenen Boden. Diese neue Konsole hat ein großes Staufach (es könnte eine kleine Einkaufstasche von Starbucks und noch mehr hineinpassen) und zwei Getränkehalter unter dem Schalthebel. Es gibt auch kleine Staufächer an der Seite der Konsole – in der Nähe des Knies des Fahrers – unter den Getränkehaltern, die eine Ersatzwasserflasche oder andere Gegenstände aufnehmen können, die Sie verstauen möchten. Auf der Rückbank ist genug Platz für Erwachsene. Ich saß direkt hinter dem Fahrersitz, der für meinen 5-Fuß-10-Rahmen in Position war, und hatte ein paar Zentimeter Kniefreiheit. Außerdem habe ich auf der Rückbank einen großen, umbaubaren Kindersitz verbaut. Es passte gut, mit genug Platz für ein Kind wie mein 2-jähriges Kind, um es nur zu verpassen, den Vordersitz zu treten.



Leistung

Unter der Haube bleibt der gleiche 2,4-Liter-Vierzylindermotor und die Fünfgang-Automatik wie beim 2011er CR-V. Durch verschiedene Anpassungen an der Motorabstimmung gewinnt der CR-V 2012 um fünf zusätzliche PS, also 185 Pferde und 163 Pfund-Fuß Drehmoment. Noch bessere Aerodynamik erhöht die Laufleistung erheblich, auf 23/31 mpg Stadt/Autobahn (von 21/28 mpg). Das fällt hinter dem Hyundai Tucson bei 23/31 mpg und Chevys Equinox bei 22/32 mpg zurück. Für den CR-V 2012 präsentiert Honda ein völlig neues Allradantriebssystem. Es gibt bis zu 100 Prozent der Kraft an die Vorder- oder Hinterräder ab, um bei niedrigen Startgeschwindigkeiten besseren Grip zu bieten, wenn es aufgrund der Straßenbedingungen Schlupf erkennt. Das neue, leichte, elektronisch gesteuerte System führt zu einem großen Kilometergewinn für CR-Vs mit Allradantrieb und liegt bei 22/30 mpg, was die Klasse anführt. Der vergleichbare Equinox wird mit 20/29 mpg bewertet, der Tucson bekommt 21/28 mpg und der Subaru Forester wird mit 21/27 mpg mit Standard-Allradantrieb bewertet. Ich testete ein Allradmodell durch hügelige kalifornische Straßen in verschiedenen Zuständen von Glätte, Baufälligkeit und offener Bauweise. Das neue Modell bewältigt diese Straßenbedingungen reibungslos, ohne die Wellen der vorherigen Generation. Die elektrische Servolenkung ist außergewöhnlich leicht und erfordert wenig Kraftaufwand, um das Auto zu wenden. Es ist auf kurvenreichen Straßen reaktionsschnell genug, aber nur knapp. Es ist definitiv nicht auf das Fahren am Limit abgestimmt. Außerdem ist es in der Kabine sehr leise, selbst über Betonautobahnen. Der CR-V startet sanft aus dem Stillstand, hat viel Kraft zum Überholen auf Autobahnen und ist im Allgemeinen sehr sanft beim Schalten zwischen den Gängen. Es erzeugt ein gewisses Summen bei moderater Beschleunigung auf steilen Hügeln. Ich konnte es gegen den aktuellen Toyota RAV4 und den CR-V der vorherigen Generation testen, und in diesem speziellen Fahrzustand war das Summen beim 2012 CR-V tatsächlich schlimmer als bei diesen beiden, obwohl es ansonsten in den meisten Fällen leiser ist. Die reichliche Leistung und Reaktionsfähigkeit des RAV4 waren überraschend, wenn er direkt mit dem CR-V getestet wurde, aber für die meisten Crossover-Fahrer glaube ich nicht, dass sie genug Merkmale unterscheiden, um ihn vor dem CR-V zu platzieren. Es gibt auch eine Econ-Taste an allen CR-Vs, die Feedback und Fahreigenschaften ändert, um ein kraftstoffsparenderes Fahrverhalten zu erreichen, aber nicht den Motor oder das Getriebe anpasst, um aktiv Kraftstoff zu sparen. Das Ergebnis ist, dass der Fahrer das Gaspedal stärker drücken muss, um die gleiche Beschleunigung zu erzielen. Die Klimatisierung wird ebenfalls stufenweise angepasst, aber ansonsten beeinflusst die Funktion viele Fahreigenschaften des Autos nicht.

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Der Laderaum hinter dem Rücksitz hat sich um 1,5 Kubikfuß auf 37,2 Kubikfuß erhöht. Die maximale Ladekapazität bei umgeklappten Rücksitzen sinkt jedoch um 2 Kubikfuß auf 70,9. Aber die Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Die Rücksitze lassen sich jetzt flach in den Boden klappen, im Gegensatz zur vorherigen Generation, die umgeklappt und dann nach vorne gegen die Vordersitze gekippt wurde. Um die Sitze jetzt flach zu klappen, ziehen Sie einfach einen Hebel auf beiden Seiten der Ladefläche. Dadurch werden Sitzflächen und Rückenlehnen automatisch nach vorne und unten gefedert, sodass ein niedriger, ebener Boden entsteht. Sie können die Sitze auch über Bedienelemente an den Sitzen selbst absenken, wenn Sie sich an einer Seitentür und nicht hinter dem Laderaum befinden. Diese Benutzerfreundlichkeit ist eine so große Verbesserung, dass sie nicht übersehen werden kann, und die Fläche ist für diese Fahrzeugkategorie ausreichend groß. Der RAV4 ist mit 36,4 Kubikfuß mit der zweiten Reihe und 73 Kubikfuß mit unten bewertet. Der Subaru Forester mit 33,5 bzw. 68,3 Kubikfuß und der Chevy Equinox mit 31,5 bzw. 63,7 Kubikfuß sind beide kleiner.

Ausstattung, Ausstattung & Technik

Die Preise für den neuen CR-V waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt, aber Honda sagt, dass sie zwischen 21.000 und 30.000 US-Dollar liegen werden. Wir verfügen jedoch über vollständige Informationen zu Ausstattungsvarianten und erwarten, dass die Preise unter den Ausstattungen denen der aktuellen Generation ähneln. Zu den Trims gehören die Basis LX, EX, EX-L, EX-L Navi und EX-L RES. Honda kategorisiert Ausstattungspakete wie Navigations- und Rear-Entertainment-Systeme (das ist die EX-L RES-Version) als separate Ausstattungsvarianten, wodurch Käufer weniger verwirrende Optionspakete auswählen müssen. Der LX ist mit neuen High-Tech-Standardfunktionen gut ausgestattet, darunter ein 5-Zoll-Informationsbildschirm, eine Rückfahrkamera, Bluetooth, ein USB-Eingang, Pandora-Internetradio, Tempomat, 16-Zoll-Stahlräder und elektrische Fensterheber. Es gibt auch Standard-SMS-Funktionen. Das System kann eingehende Nachrichten laut vorlesen und vordefinierte Nachrichten senden, als ob ich zu spät bin, solange Sie ein kompatibles Smartphone haben. Die meisten neuen BlackBerry-Telefone und einige Android-Telefone sind mit dem System kompatibel, das iPhone jedoch nicht. Der EX fügt eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, ein Schiebedach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein One-Touch-Up/Down-Fahrerfenster, elektrische Türschlösser, in Wagenfarbe lackierte Türgriffe und Seitenspiegel sowie ein Sicherheitssystem hinzu. Der EX-L bietet Ledersitze, einen elektrisch verstellbaren 10-Wege-Fahrersitz, eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Stereoanlage mit sieben Lautsprechern mit Satellitenradio und beheizbaren Seitenspiegeln. Das EX-L Navi verfügt über ein Navigationssystem mit 6,5-Zoll-Bildschirm, Spracherkennung und Live-Verkehrsinformationen. Die EX-L Res wird nicht mit dem Navigationssystem geliefert, fügt aber einen 7-Zoll-Bildschirm an der Decke für den Rücksitz hinzu. Es ist ein relativ kleiner Bildschirm, und das DVD-System frisst sich in den großzügigen Laderaum der Mittelkonsole. Als Elternteil, die ständig ein iPad auf Roadtrips mitnimmt, finde ich solche integrierten Systeme weniger nützlich und weniger flexibel als eine erschwingliche tragbare Alternative.

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Sicherheit

Der Honda CR-V von 2012 wurde noch nicht von der National Highway Traffic Safety Administration oder dem Insurance Institute for Highway Safety getestet. Der CR-V ist serienmäßig mit Seitenairbags an den Vordersitzen und seitlichen Vorhangairbags für beide Sitzreihen ausgestattet. Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem sind ebenfalls serienmäßig, wie es bei allen 2012er Modellen erforderlich ist.

CR-V auf dem Markt

Der aktuelle CR-V ist eines der meistverkauften Fahrzeuge des Landes. Das Jahr 2012 ist in jeder Hinsicht eine Verbesserung, und wenn das Unternehmen eine Preiserhöhung verhindern kann, wird es seinen erfolgreichen Lauf sicher fortsetzen.


Tipp Der Redaktion