Der Mercedes SLK 2012 sieht schärfer denn je aus, mit Fahrspaß und Luxus.

Seit dem Debüt des Mercedes-Benz SLK schreibt sein Styling Schecks aus, die der Rest des Autos nicht einlösen konnte. Das Redesign 2012 hat den SLK in vielerlei Hinsicht verbessert. Fahrbegeisterte werden sich immer noch zu einem BMW Z4 oder Porsche Boxster neigen, die den SLK an den Extremen übertreffen, aber die Lücke schließt sich.

Der SLK350 mit V-6-Antrieb ist serienmäßig mit einer Siebengang-Automatik ausgestattet. Mercedes bietet ab Februar einen SLK250 mit aufgeladenem Vierzylinder über das Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe an. Im Februar wird auch ein V-8 SLK55 AMG debütieren, der nur mit der Automatik geliefert wird. Alle drei Autos haben Hinterradantrieb und ein serienmäßiges elektrisch versenkbares Hardtop.



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Rumkommen

Der 302 PS starke V-6 des SLK350 fühlt sich stämmiger an, als sein 3,5-Liter-Hubraum vermuten lässt, aber er wird am besten im Sportmodus des Automatikgetriebes gefahren. Die Alternative – Eco-Modus – sorgt für widerspenstiges Herunterschalten und laue Beschleunigung vom Band – eine wiederkehrende Beschwerde, die ich bei Mercedes-Fahrzeugen habe. (Leider gibt es keinen Modus zwischen Eco und Sport.) Der Sportmodus eliminiert die Gaspedalverzögerung nicht, aber er macht das Anfahren ausreichend reaktionsschnell und der Kickdown auf der Autobahn verbessert sich erheblich.

Im Sport hart gefahren, bewegt sich der SLK350 gut heraus und schaltet drei oder vier Gänge gleichzeitig herunter, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Seltsamerweise wirken die Schaltwippen am Lenkrad des Getriebes langsamer: Fordern Sie ein paar Rückschaltungen an und das Getriebe tickt durch die Zwischengänge auf dem Weg zum gewünschten Ziel. Am besten lässt man den SLK im Sport-Modus, tritt in die Pedale und lässt das Getriebe sein Ding machen.

Mercedes sagt, dass der SLK350 60 Meilen pro Stunde in 5,4 Sekunden erreicht, während der 201 PS starke SLK250 6,5 Sekunden braucht. Das ist zwar bissig genug, aber schlauer als der Porsche Boxster, Audi TT und BMW Z4 mit vergleichbaren Antrieben. Wenn Sie es vorziehen, zwei von drei zu rauchen, erreicht der 415 PS starke V-8 des SLK55 AMG in 4,5 Sekunden 100 km/h – schneller als alle außer der neuesten Version des Audi Coupés, dem TT RS.

Bettbad und darüber hinaus San Mateo

Der SLK lenkt souverän, mit gutem Mitten-Feedback, wenn auch weniger präzise als der laserähnliche Boxster. Der Mercedes hält aber gut genug Kurs und lässt kontrollierte Rutschen zu, wenn man das elektronische Stabilitätssystem deaktiviert. Auch die Fahrqualität verbessert sich: Das Fahrwerk unseres Testers filterte kleine Unebenheiten heraus, ohne das schwebende Zittern des Vorgängers. Typisch für ein Hardtop-Cabrio ist das Aufladen so leise wie in einem Coupé. Große Unebenheiten stören die Ruhe und veranlassen einen Redakteur, die Fahrt des SLK insgesamt abzulehnen. Das optionale adaptive Fahrwerk könnte besser abschneiden, aber unser Testwagen hatte es nicht. Beachten Sie auch, dass Lenkung und Federung des SLK55 über eine einzigartige, leistungsstärkere Abstimmung verfügen.

Außenseite nach innen

Breiter und länger als sein Vorgänger, orientiert sich der neue SLK am Supersportwagen SLS AMG von Mercedes. Die unteren Rücklichter sind vielleicht nicht jedermanns Sache, aber die Nase des Roadsters sollte nur wenige Kritiker finden. Mercedes sagt, dass die Inspiration für den vorderen, aufrechten Kühlergrill vom 1955-63 190SL stammt, ähnlich wie die Verwandtschaft des SLS mit dem Flügeltürer 300 SL. Ich bin damit einverstanden.

Der SLK250 hat 17-Zoll-Leichtmetallräder, während der SLK350 18-Zoll-Räder hat. Der SLK55 hat unter anderem breitere 18er: LED-Lauflichter, überarbeitete Bodeneffekte und dunklere Lichter. Alle Zierleisten haben ein elektrisch klappbares Hardtop, aber es kriecht: Die Bedienung dauert 30 Sekunden, einschließlich des Aufklappens der Fenster.

Ein solides Metalldach ist Standard. Die optionale Magic Sky Control von Mercedes ersetzt sie durch eine Glasscheibe, die Sie per Knopfdruck von klar bis opak variieren können. Für weniger Geld bietet der Autohersteller fest getöntes Glas an, das unser Testwagen hatte. Beachten Sie: Es gibt keinen Sonnenschutz und bei direkter Sonneneinstrahlung verhindert die Tönung nicht das Backen der Kabine.

Die Kabinenmaterialien wurden verbessert, mit echten Aluminiumverkleidungen, kräftigen Bedienelementen und einer einheitlicheren Verkleidung als beim SLK des Vorjahres. Zwei Navigationssysteme verfügen über Bildschirme mit 5,8 und 7 Zoll. Unser Testwagen hatte Letzteres; Es ist ein robusteres System, das mit dem intuitiven Comand-Knopf-basierten Steuersystem von Mercedes gekoppelt ist.

Die Sitze bleiben leider zu steif, mit wenig Gewinn auf kurvigen Straßen. Holen Sie sich den SLK in einen engen Kehrer, und Ihr Hintern rutscht immer noch zu viel. Leistungsanpassungen sind Standard, aber große Fahrer wünschen sich mehr Reichweite. Bei 5-Fuß-11 bin ich mit dem Stuhl den ganzen Weg zurück gefahren.

Das Kofferraumvolumen beträgt 10,1 Kubikfuß und sinkt bei abgesenktem Cabrioverdeck auf 6,4 Kubikfuß. Beide Zahlen sind vergleichbar mit dem Z4, aber das zeigt einen Nachteil von klappbaren Hardtops. Das Softtop TT und Boxster schränken den Gepäckraum beim Absenken des Daches nicht ein.

Sicherheit, Funktionen und Preise

Der SLK ist nicht crashgetestet und wird es angesichts seines begrenzten Verkaufsvolumens wahrscheinlich auch nicht sein. Zur Serienausstattung gehören acht Airbags und das vom Bund vorgeschriebene Antiblockiersystem und ein elektronisches Stabilitätssystem.

Zur Standardausstattung des SLK350 gehören elektrisch verstellbare Ledersitze, das Automatikgetriebe, ein elektrisch klappbares Hardtop, Bluetooth-Telefon-Konnektivität und Audio-Streaming sowie eine CD-Stereoanlage mit USB/iPod-Konnektivität. Zu den Optionen gehören aufgewertetes Leder, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Sitzheizung, zwei Navigationssysteme, zwei Glasdächer (eines davon variabel getönt) und adaptive Xenon-Scheinwerfer. Überprüfen Sie alle Werksoptionen, und der SLK350 kostet fast 70.000 US-Dollar.

Solltest du deinen Eiswürfelbereiter ausschalten

Zum jetzigen Zeitpunkt muss Mercedes den SLK250 und den SLK55 noch spezifizieren und bepreisen. Erwarten Sie, dass sie den Preis des SLK350 buchen, mit weniger Standardfunktionen im SLK250 und mehr im SLK55.

SLK auf dem Markt

Abgesehen von vielleicht dem SLK55 scheut der SLK immer noch die Hardcore-Performance – etwas, das der Boxster umarmt und der Z4 gut genug trifft. Aber der Mercedes kommt der Marke näher als früher und opfert dabei nicht allzu viel. Allein das Styling und die Kabinenqualität sollten das Auto verkaufen. Die Hauptverschlechterung – die Beschleunigungsverzögerung – ist bei Mercedes insgesamt endemisch und hat den Verkaufsanstieg der Marke bisher nicht behindert. Der neue SLK ist alles andere als perfekt, aber er ist der bisher beste.


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