Wenn die sparsame Eco-Version ein Hinweis ist, wird der Chevy Malibu 2013 der neu entdeckten Tradition der Marke von Komfort, Ruhe und Gelassenheit folgen.

wann platzt die nächste Immobilienblase

Mit der Neugestaltung seiner Mittelklasse-Limousine Malibu für das Modelljahr 2013 steht Chevrolet kurz vor dem Abschluss des Kreises. Das Redesign von Malibu 2008 bewies, dass die Quintessenz der amerikanischen Marke wusste, wie man ein konkurrenzfähiges Auto baut. Seitdem hat das Unternehmen seine Produktpalette mit dem Camaro-Sportwagen und dem Cruze Compact – beides Verkaufsschlager – dem Volt-Plug-in-Hybrid und einem neuen Sonic . verfeinert Kleinwagen. Alle diese Modelle haben die tragfähige Produktoffensive fortgeführt und die Ära der offensiven Produkte hinter sich gelassen. Nur der Full-Size-Impala und in geringerem Maße die Corvette müssen noch ins 21. Jahrhundert gezogen werden.

Warum hat Chevy ein so wichtiges neues Modell in einer Version auf den Markt gebracht, die wahrscheinlich am wenigsten beliebt ist? Da GM-CEO Daniel Akerson nicht warten wollte, während der Hyundai Sonata weiterhin Marktanteile erobern wird, festigen der kürzlich neu gestaltete Toyota Camry und der Volkswagen Passat ihren Fuß, und ein neu aufgelegter Ford Fusion ist kurz davor, aus dem Ofen zu kommen. Ich mache ihm keine Vorwürfe.



Was den Eco angeht, nun, er war der erste, der fertig war; Sein Antriebsstrang wird im Wesentlichen mit dem Buick Regal eAssist geteilt, obwohl der Malibu nicht den Namen eAssist erhält. Nach dem Frühjahrsstart des Eco soll später im Jahr 2012 ein komplett neuer 2,5-Liter- und aufgeladener 2,0-Liter-Motor, beides Vierzylinder, folgen. Ein V-6 ist nicht geplant.

Der Eco verwendet ein Mild-Hybrid-System, das der Honda-Technologie im Prinzip am nächsten kommt, da der Elektromotor-Generator immer mit dem Gasmotor, in diesem Fall einem 2,4-Liter-Vierzylinder, in Bewegung ist und mit einem konventionelleren Getriebe kombiniert wird. Die eAssist-Batterie und der Motor-Generator sind jedoch viel kleiner, ebenso wie der daraus resultierende Kilometergewinn. Chevy schätzt Stadt-/Autobahnkilometer auf 25/37 mpg.

Da der Eco bei 25.235 US-Dollar beginnt und letztendlich ein relativ geringes Volumen darstellen wird, werde ich mit den gemeinsamen Eigenschaften beginnen, bevor ich mit einer Antriebsstrangbewertung schließe.

Mit einer Länge von 191,3 Zoll ist der Malibu 2013 nur einen halben Zoll kürzer als der 2012, aber fast 3 Zoll breiter, was sich im Inneren auszahlt. Eine gelbe Flagge ist der um 4,5 Zoll verringerte Radstand gegenüber der vorherigen Generation, eine Änderung, die selten dem Aussehen, dem Kabinenraum oder der Fahrqualität eines Autos zugute kommt.

Beim Debüt des Cruze sah ich Probleme für die schlichte Limousine in einer Klasse mit dem stilvollen Ford Focus und Hyundai Elantra voraus, aber Scharen von Käufern haben mir das Gegenteil bewiesen. Es gibt immer Platz für ein bescheidenes, aber harmloses Design, und der Malibu ist besser als bescheiden und nach den meisten Berichten harmlos. Die erschwingliche Mittelklasse-Limousine ist nicht für innovatives Design bekannt, obwohl Autos wie der Kia Optima und der Hyundai Sonata definitiv herausstechen, und das bald erscheinende Ford Fusion-Redesign wird voraussichtlich in die kantigen Fußstapfen des Focus treten .

Auf der New York International Auto Show 2011 haben wir unsere Unsicherheit über das Styling des Malibu – insbesondere das Heck – zum Ausdruck gebracht. In freier Wildbahn sieht es definitiv besser aus als in Gefangenschaft.

Bei der Gestaltung des Malibu griffen seine Designer auf den Camaro zurück, dessen Einfluss am besten in der C-Säule, den üppigen hinteren Kotflügeln und Rücklichtern sowie einigen Details im Interieur zu sehen ist. Ich bin mir nicht sicher, ob ich es bekomme. Ehrlich gesagt haben die besten Aspekte des Malibu nichts mit dem Camaro-Einfluss zu tun. Die Rücklichter wirken gezwungen, und von allen Elementen des Camaro sind die Anzeigen eine der letzten, die ich mitnehmen würde. Auch der stolze Kofferraumdeckel hat eine Gaubenoptik, die an die schwierigste Zeit von BMW in den 2000er Jahren erinnert. Verblüffend.

Der Eco verfügt über aerodynamische Vorkehrungen, die in einigen, aber nicht allen anderen Malibu-Ausstattungsvarianten enthalten sind, aber sie sind größtenteils unsichtbar: Unterbodenbehandlungen, aktive Blenden im unteren Kühlergrill, die sich bei höheren Geschwindigkeiten schließen, um den Luftwiderstand zu verringern usw. Die einzige äußere Bezeichnung , dann ist eine Öko-Plakette auf dem Kofferraumdeckel. Obwohl es technisch gesehen ein Hybrid ist, wird Chevy dieses Wort nicht mehr verwenden. Siebzehn-Zoll-Leichtmetallräder sind serienmäßig.

Das Innere

Obwohl vom Camaro inspiriert, teilt der Malibu nicht die unverschämt schlechten Sichtlinien dieses Autos. Das Dach ist relativ hoch, die C-Säulen sind dick, aber nicht zu störend, und obwohl die A-Säulen weit genug nach vorne reichen, um auf kurvigen Straßen gelegentlich die Sicht des Fahrers zu blockieren, wird dies im marktweiten Streben nach Aerodynamik zur Norm.

Ich war erfreut, die Vordersitze bequem zu finden – niemals eine Garantie in GM-Autos (z. B. Buick LaCrosse und Cadillac CTS). Es ist auch einigermaßen geräumig, mit 2 Kubikfuß mehr Passagiervolumen als im Jahr 2012. Die Änderungen an Kopf- und Beinfreiheit betragen nicht mehr als 0,4 Zoll gegenüber dem Modell von 2012. Der Beifahrersitz hat einen außergewöhnlich langen Federweg: Ganz nach hinten verstellt, lagen meine Beine fast gestreckt vor mir. Schulter- und Hüftraum haben um 1,6 bzw. 2,7 Zoll zugenommen, und Sie wissen es zu schätzen.

Gleiches gilt auf der Rückbank, wo der Unterschied noch größer ist. Die Kopffreiheit ist ebenfalls um 0,4 Zoll gestiegen, aber leider ist die Beinfreiheit um 0,7 Zoll auf 36,9 Zoll gesunken, relativ niedrig für diese Klasse – möglicherweise ein Opfer des kürzeren Radstands. Bei einer Größe von 6 Fuß fand ich es unabhängig von der Position des Vordersitzes praktikabel, aber ich würde es vorziehen, wenn der Sitz relativ zum Boden höher wäre. Auf der anderen Seite befindet sich der mittlere Bodenhöcker knapp über Knöchelhöhe – nicht das Schlimmste da draußen.

Ich fuhr eine Weile auf dem Rücksitz herum und fand die Fahrt bequem und ruhig, genau wie vorne. Der kürzere Radstand scheint dem Malibu in dieser Hinsicht nicht geschadet zu haben. Wie wir in letzter Zeit in vielen Rezensionen festgestellt haben, ist Chevrolet sowohl im Fahrkomfort als auch in der gedämpften Kabine versiert. Für Ruhe ist das Malibu vielleicht das Beste. Windgeräusche sind praktisch nicht vorhanden, es gibt keine vorherrschende Geräuschquelle, auch nicht aus den Seitenspiegeln. (Leider könnte der aerodynamische Imperativ hinter ihrer zu geringen Größe stecken.) Laminierte Frontscheiben bekämpfen effektiv den Lärm von vorbeifahrenden Fahrzeugen. Das meiste, was Sie hören, ist Straßenlärm, dessen Frequenz niedrig genug ist, um das Gespräch nicht zu stören. Selbst nasse Straßen brachten keine großen Störungen.

Handhabung

Der glatte Asphalt störte die Straßenlagetests, aber mein Gesamteindruck von der Dynamik des Autos ist positiv. Die Karosseriebewegungen sind gut kontrolliert und es fühlt sich an, als wäre es eine leistungsfähige Frontantriebsplattform in leichteren Versionen, die mit mehr Leistung und Reifen ausgestattet sind, die eher auf Grip als auf Effizienz optimiert sind. Beeindruckend ist auch die neue elektrische Servolenkung, vergleichbar mit der besten Arbeit von Ford und anderen. Es ist weit entfernt von den frühesten Bemühungen von GM – einem Pionier der elektrischen Lenkunterstützung –, die den ursprünglichen Saturn Vue zierten oder in Ungnade stellten.

Kabinenqualität

Meine Eindrücke von der Innenausstattung des Malibus sind gemischt. Ich muss meine Vorbehalte aus zwei Gründen rechtfertigen: Die von mir getesteten Autos waren Vorserien und da sie alle in der Eco-Ausstattung waren, gab es wenig Variationen in der Innenausstattung. Jeweils kombinierte Schwarz- und Grautöne mit braunen Holzimitat-Zierteilen, eine Mischung, die ich immer widersprüchlich finde. Ich habe auch wenig Toleranz für silbriges Plastik, das nicht wie Metall aussieht. Es klingelte auf dem mittleren Bedienfeld, der Konsole und den Anzeigen.

Eine weitere Besonderheit ist das von einem Türgriff zum anderen über das Armaturenbrett geführte Lamellenband, in das zwei der Luftausströmer integriert sind. Die Belüftungsöffnungen haben eine normale Größe; Der Rest der Verkleidung sieht nur aus wie ein Kühlergrill. Eine zentrale Chromleiste reflektiert blaue Akzentlichter, die unter der Armaturenbrettabdeckung versteckt sind – eine nette Geste – aber das gesamte Designelement ist zu auffällig, oder sollte ich vielleicht sagen, dominanter. Belüftungsöffnungen sind nicht die schönsten Aspekte auf einem Armaturenbrett; Wollen wir sie wirklich erweitern statt minimieren?

Auf der anderen Seite sehen die tief genarbten Polsterflächen toll aus, die Türöffnergriffe sind verchromt, der Dachhimmel ist ein gewebtes Material und auf klavierschwarze Zierelemente wird sparsam verzichtet. Zwischen den Anzeigen befindet sich ein hochauflösender Farbbildschirm, der von Fahrtinformationen und Navigationshinweisen bis hin zum Leistungsfluss des Hybridsystems alles anzeigt.

Der Malibu verbessert den Cruze auch durch seine logischere Tastenanordnung und ein paar entsprechende Funktionen, die über Drehknöpfe gesteuert werden, die ein hochwertiges Gefühl vermitteln. Leider fühlen sich die kapazitiven berührungsempfindlichen Tasten auf beiden Seiten des Touchscreens in Fahrzeugen mit optionaler Navigation überhaupt nicht an. (Will jemand wetten, wie lange es dauert, bis die Autohersteller diesen fehlgeleiteten Fortschritt aufgeben?)

Der Touchscreen ist beim Eco serienmäßig und unterstützt neben Unterhaltungsfunktionen auch die Navigation. In beiden Fällen lässt ein Entriegelungsschalter unter dem Bildschirm es nach oben springen und gibt ein Staufach frei. Ich unterstütze die Aufnahme nur, weil das Staufach unter der Mittelarmlehne recht klein ist – faustgroß und ziemlich weit hinten, und seine respektable Tiefe wird leicht durch alles, was an den hoch montierten USB-Anschluss oder die 12-Volt-Steckdose angeschlossen ist, verdeckt.

Die Anzeige-als-Tür-Ausführung stört mich mehr als motorisierte Bildschirme. Sie schließen dieses mit der Hand und es fühlt sich ehrlich gesagt etwas dünn an. Eine teure Komponente in einen manuellen Aufbewahrungsdeckel zu verwandeln, erscheint mir als eine schlechte Idee. Würde ich ein stationäres LCD im Austausch gegen einen geräumigen Abfalleimer unter der Armlehne nehmen? Absolut.

Meine Verbindung

Der Touchscreen ist ein Mittel zur Steuerung von Chevrolets MyLink, das der Malibu einführt. Vergleichbar mit Fords MyFord Touch und Toyotas Entune ist MyLink ein integrierter Ansatz zur Steuerung von Unterhaltung und Kommunikation. Wie diese verfügt es auch über eine Sprachaktivierung.

Obwohl Chevrolet XM Satellite Radio und OnStar anbietet, von denen letzteres über eine eigene Mobilfunkhardware verfügt, hat das Unternehmen MyLink so konzipiert, dass es mit den persönlichen Mobilfunkgeräten funktioniert, die die Leute bevorzugen. Wie das neue Veloster-Modell von Entune und Hyundai unterstützt MyLink Internetradio, das vom Smartphone empfangen und dann entweder über eine Kabel- oder Bluetooth-Verbindung mit MyLink geteilt wird (welches es ist, hängt vom Telefon ab).

Die Quellentaste der Stereoanlage wechselt zwischen allen verfügbaren Optionen, einschließlich AM, FM, XM, Pandora, Stitcher und jedem angeschlossenen Musikplayer oder USB-Laufwerk – unabhängig davon, dass das Quellmaterial aus vielen verschiedenen Bereichen stammt. Wenn die Pandora-Anwendung auf einem gekoppelten Telefon ausgeführt wird, nimmt MyLink sie entgegen. MyLink dupliziert die grundlegende Pandora-Funktionalität auf dem Touchscreen, sodass der Benutzer für jeden Song mit dem Daumen nach oben oder unten drücken kann. Sie können Ihre Stimme sogar per Sprachbefehl registrieren.

Natürlich zeigt MyLink auch Künstler- und Titelinformationen sowie Albumcover an, obwohl die Quelle dieser Inhalte variiert. In einigen Fällen wird es direkt vom Smartphone gezogen. In anderen kommt es von der integrierten Gracenote-Funktion. Es hängt alles von der Art des Telefons ab, von welcher App oder welchem ​​Speichermedium die Musik oder der Podcast kommt und wie es verbunden ist. (Chevy hat versucht, alles zu erklären, aber ich nickte ein. Fragen Sie Ihren Händler.)

OnStar-Navigation

Wenn Sie keine zusätzlichen 1.200 US-Dollar für das richtige Navigationssystem (zusammen mit Memory-Sitzen und Spiegeln) ausgeben möchten, müssen Sie dies nicht tun. Die Turn-by-Turn-Navigation von OnStar hat sich zu einer überzeugenden Alternative entwickelt. In Fahrzeugen, die nicht mit dem Bordnavigationssystem ausgestattet sind, können Fahrer die OnStar-Taste drücken und einen Live-Operator bitten, zu einem Ziel geleitet zu werden. OnStar überträgt dann den Kurs an das Fahrzeug, das auf dem Display zwischen den Anzeigen und/oder auf dem 7-Zoll-Touchscreen die Abbiegehinweise – komplett mit Pfeilen und Abbiegeabstandsbalken – anzeigt.

Der Pfeil ist sogar in einigen anderen Menüs wie dem XM-Radio-Informationsbildschirm integriert. Es bietet auch die bekannten Sprachansagen und Pieptöne und spricht Straßennamen verständlich aus. Diese Funktion hat einen langen Weg zurückgelegt, seit ich sie zufällig beim Vorfahren des Eco, dem Malibu Hybrid, zum ersten Mal erlebt habe. Dort stützte es sich auf ein krudes kleines LED-Display und hatte eine so starke Sprachbehinderung, dass es die I-80 East in Eye-deest verwandelte.

Was im Vergleich zu einem herkömmlichen Navigationssystem wirklich fehlt, sind die Karte und eine Fahrzeitanzeige. Die Funktion erfordert den Routen- und Verbindungsplan von OnStar, der nach einer sechsmonatigen kostenlosen Testversion ein Abonnement erfordert.

eAssist-Antriebsstrang

Genauso wie die Kosten- und Kilometervorteile dieses Mildhybrids zwischen denen von normalen Autos und Vollhybriden liegen, ist auch sein Fahrerlebnis. Es fühlt sich ein bisschen anders an als ein normales Benzinauto, aber es ist nicht anfällig für Druckstöße, unzeitgemäßes Dröhnen oder inkonsistentes Bremsen – einige oder alle davon plagen Vollhybride. Es verfügt über einen automatischen Motorstart/-stopp, funktioniert jedoch nur, wenn das Auto zum Stillstand gekommen ist, und schaltet den Motor sanft aus und wieder ein.

Im Gegensatz zu Vollhybriden ist der Motor-Generator des eAssist kleiner und über einen Riemen mit dem Antriebsstrang verbunden. Es sieht aus wie eine Lichtmaschine und ersetzt sie, obwohl diese neue Generation flüssigkeitsgekühlt ist und 15 PS leistet. Die Leistung und das Drehmoment von 79 Pfund-Fuß helfen, das Auto zu beschleunigen und ermöglichen es auch, eine niedrigere Achsübersetzung als das eventuelle Nur-Benzin-Modell zu verwenden, für niedrigere Motordrehzahlen und jederzeit höhere Effizienz. Chevy gibt für den Eco eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 8,7 Sekunden an.

Durch die Verwendung einer Sechsgang-Automatik fühlt sich das Auto an und klingt wie ein konventionelles Auto, und das ist gut, aber nicht ohne Macken. Ich bemerkte ein leichtes Zittern, wenn ich entweder das Gaspedal oder die Bremse abrupt losließ. Dasselbe haben wir beim Regal mit eAssist festgestellt. Um es klar zu sagen, die meisten Fahrer würden dies nicht bemerken oder hätten nichts dagegen. Wenn Menschen mit den Macken eines Vollhybriden leben können, können sie sicherlich damit umgehen.

Die Bremsen fühlen sich auch besser an als die eines durchschnittlichen Hybrids. Obwohl das Auto beim Bremsen Strom regeneriert, fühlt es sich ziemlich linear an. Der eAssist-Motor dient zum sanften Herunterschalten und ist damit deutlich besser als das BMW Efficient Dynamics System, das wir beim 5er beanstandet haben. Ich habe jedoch die Gesamtbremskraft der Bremsen in Frage gestellt, weil es so aussah, als würde ich immer mehr Druck ausüben, aber später vermutete ich, dass es daran lag, dass das Auto so leise ist, dass ich nicht erkannte, wie schnell ich fuhr und zu spät bremste .

Trotzdem war ich überrascht, dass ein Auto, das so konzipiert wurde, dass es Energie zurückgewinnt, nicht mehr Motorbremsung aufwies als der Malibu Eco. Es fühlt sich an, als ob es weitermachen möchte. Wenn Sie beim Anheben des Fußes immer mehr Verzögerung wünschen, müssen Sie möglicherweise auf den manuellen Modus des Getriebes zurückgreifen, bei dem Sie über einen Wippschalter über dem Schalthebel einen niedrigeren Gang wählen können.

Leider gehen die Nachteile des Eco über ein paar Macken und die zusätzlichen Kosten von eAssist hinaus: Der 115-Volt-Akku und die zugehörige Elektronik und Kühlung stehlen 2 Kubikfuß Kofferraumvolumen für ein Gesamtvolumen von 14,3. Es ist jedoch nicht so schlimm, denn der Kofferraum des 2012 Malibu ist ohne eAssist 15,1 Kubikfuß. Der reguläre 2013 Malibu wird 16.3.

Die Batterieanordnung reduziert auch die geteilte, klappbare Rückbank auf eine Durchreiche, die breiter, aber nicht viel größer ist als die Art, die Sie manchmal hinter der Armlehne einer Rückbank finden. Dies könnte der einzige Schritt zurück vom alten Malibu Hybrid sein, der fast die volle Kofferraumbreite, wenn nicht sogar die Höhe, beibehielt.

Sicherheit

Zum jetzigen Zeitpunkt wurde der Malibu noch nicht Crash-Tests unterzogen. Der Malibu verfügt über acht Airbags, darunter das Frontairbag, einen Knieairbag und einen sitzmontierten Seitenaufprall-Torsobag für jeden der vorderen Insassen sowie Seitenvorhänge für die vorderen und hinteren Insassen. Wie seit Beginn des Modelljahres 2012 gefordert, verfügt der Malibu serienmäßig über ein Antiblockiersystem und ein elektronisches Stabilitätssystem mit Traktionskontrolle.

Eine Rückfahrkamera kommt in einem Optionspaket. OnStar ist Standard mit einem kostenlosen sechsmonatigen Abonnement. Chevrolet sagt, dass der Vorwärtskollisionsalarm und die Spurverlassenswarnung später im Jahr verfügbar sein werden.

Malibu auf dem Markt

Obwohl ich nur einen Antriebsstrang in einer Ausstattungsvariante gefahren bin, kann ich sehen, wie viel Versprechen der Malibu 2013 hält. Autohersteller haben eine Chance, die Grundlagen richtig zu machen – Dinge wie Fahrverhalten, Handling und Geräuschminderung – und Chevrolet hat definitiv. Vorausgesetzt, dass die zukünftigen Antriebsstränge richtig gemacht sind, wird der Malibu dazu beitragen, die Fahrzeugpalette von Chevrolet abzurunden. Wenn eine Marke ein komplettes Sortiment an Qualitätsautos in verschiedenen Größen und Preisen anbietet, ist die Chance viel größer, dass ein Käufer ein Autohaus mit etwas verlässt. Weniger klar ist, ob die Käufer die Kilometerzahl für den höheren Preis des Eco würdig erachten. Das wird zum Teil davon bestimmt, wie effizient und erschwinglich die Basis Malibu ist.


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