Auf Basis des BMW 1er reiht sich der 1er M unter die M Performance-Versionen der 3er, 5er und 6er sowie der SUVs X5 und X6 ein. Obwohl der Name M1 eine Selbstverständlichkeit zu sein scheint, verwendete BMW diesen Spitznamen für einen Supersportwagen von 1978 und betrachtete ihn daher für diesen als tabu. Ich nenne den 1er M kurz 1M. Es ist nur für das Modelljahr 2011 verfügbar.

Der BMW 1er M ist fast so abgerundet wie der größere M3, aber Vorteile – über den niedrigeren Preis hinaus – sind kaum zu finden.

Größe ist vielleicht der beste Grund für das Dasein von 1M. Im Laufe der Jahre ist die Kritik im Einklang mit der Größe und dem Gewicht des M3 gewachsen, und der 1M ist näher am ursprünglichen M3, der 1988 in Nordamerika eingeführt wurde. Was das Gewicht angeht, mit 3.296 Pfund überwiegt es das '88 um mehr als 550 Pfund. Allerdings ist es unwahrscheinlich, dass Sie ein modernes Auto finden, das annähernd so leicht ist wie sein 23-jähriger Vorfahr, und mindestens 408 Pfund leichter als das M3-Coupé und 77 Pfund leichter als der 135i.



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Die M-Formel

Der M-Formel folgend bietet der 1M mehr Leistung, ein Schaltgetriebe, Heckantrieb, ein modifiziertes Fahrwerk, fette Reifen und eine markante Optik – vielleicht markanter als die anderen Ms. Die Spur des Autos ist vorne 2,8 Zoll breiter und 1,8 Zoll breiter hinten als beim regulären 1er, daher sind auch die Kotflügel angeschwollen, was zu einem übertriebenen, fast cartoonartigen Stil führt, der einige BMW-Fans ansprechen und andere abschrecken könnte. Bekannte 19-Zoll-Leichtmetallräder werden mit dem optionalen Competition-Paket des M3 geteilt.

Kraftausbrüche

Der Antriebsstrang des 1M ist der Höhepunkt des Autos und bietet reichlich Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen für einen zufriedenstellenden Start. Dieser 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung leistet 335 PS bei 5.800 U/min und 332 Pfund-Fuß Drehmoment bei 1.500 U/min. Zum Vergleich verwendet das 335i Coupé einen Single-Turbo 3.0-Liter I-6 mit 300 PS und 300 Pfund-Fuß. Die Hubraum- und Verdichtungsverhältnisse sind gleich, aber der Ladedruck des 135i beträgt 8,7 psi und der 1M beginnt bei 11,6 psi. Ich sage, beginnt, weil der Turbo des 1M den Druck auf 14,5 psi für einen kurzzeitigen Drehmomentstoß erhöhen kann, der mit 370 Pfund-Fuß bewertet wird.

Der Boost funktioniert: Bei praktisch jeder Geschwindigkeit in jedem Gang das Gaspedal durchnageln, und nach einer halben Wartezeit spüren Sie das zusätzliche Ziehen. Ich würde das ärgerlich finden, wenn die anfängliche Leistung anämisch wäre, aber Sie erhalten sogar vor dem Anstieg eine respektable Reaktion. Die Drehmomentspitze bei niedrigen Drehzahlen, die von 1.500 U/min bis 4.500 U/min reicht, überrascht immer noch jeden, der über jahrzehntelange Turbolader-Erfahrung verfügt. In gewisser Weise bevorzuge ich das bereite Drehmoment des 1M dem sanften Anstieg des M3 V-8. Trotz ihres relativ kleinen Hubraums liefern moderne Turbo-Direkteinspritzer den Charakter, den viele größere V8-Saugmotoren nicht mehr haben. Fantastisch.

BMW hat den Erfolg des 135i nicht vermasselt: Er übernahm die Übersetzungsverhältnisse des Sechsgang-Schaltgetriebes, eine gute Übereinstimmung mit dem 1M. Der einzige Unterschied ist eine kürzere Achsübersetzung von 3,154 beim 1M im Vergleich zum 135i mit 3,077. Ich bevorzuge den Schalthebel und die Kupplung des 1M gegenüber denen des M3, dessen Knüppel gummiartig und nicht verbunden ist und dessen Kupplungspedal durch seine Bewegung einen eigentümlichen, nichtlinearen Widerstand darstellt. Der Schalthebel des 1M ist nicht mein Favorit, aber er ist eine Verbesserung und das Pedal ist konsistent. Die vom M3 übernommenen Bremsen – mit ihren 14,2-Zoll-Vorderrad- und 13,8-Zoll-Hinterradbremsscheiben – leisten bei diesem leichteren Auto einen hervorragenden Job.

M-Dynamik

Die Dynamik des 1M ist typisch M – insgesamt ausgewogen und kontrollierbar. Das Auto fährt praktisch ohne Untersteuern in Kurven ein, und die Traktion am Heck kann sowohl durch Beschleunigung als auch durch Auftrieb gelöst werden. Technisch ist der praktisch unerschütterliche M3 vielleicht besser, aber der 1M macht mehr Spaß. Der M3 ist bekanntlich ein Auto, das Sie glauben lässt, ein besserer Fahrer zu sein, als Sie es sind. Da es weniger zugeknöpft ist, erfordert die 1M, dass Sie tatsächlich besser sind.

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BMW bietet freundlicherweise einen M Dynamic Mode an, der das elektronische Stabilitätssystem abschaltet und Sie etwas herumrutschen lässt, wenn das Kindermädchen jedoch einspringt, geschieht dies viel deutlicher als im M3. Im Vergleich zum M3 verfügt der 1M über wenige elektronische Spielereien. Es gibt keine adaptiven Federungs- oder Automatikgetriebeoptionen, sodass der M-Knopf des Lenkrads lediglich die Gasannahme schärft.

Von der Lenkung bin ich weniger begeistert. Sein Verhältnis beträgt 12,5:1 gegenüber dem 16:1 des 135i, was für eine Performance-Version sinnvoll ist. Dito für den erhöhten Lenkaufwand. Allerdings fand ich die Lenkung etwas zu schwer und viel taub.

Der Anhängselfaktor

M-Autos haben einen, wie ich es nenne, hohen Anhängselfaktor – das Gefühl, dass das Auto eine Verlängerung des Fahrers ist. Typischerweise tritt es bei Autos auf, deren verschiedene Systeme und Eigenschaften gut aufeinander abgestimmt sind und dem Fahrer ein umfassendes Feedback geben. Meiner Meinung nach fehlt dem 1M das Lenkfeedback, auch wenn das Auto an seine Grenzen getrieben wird. Fürs Protokoll, ein paar unserer anderen Redakteure waren weniger kritisch.

Auf meinen ersten Kilometern hat mich die 1M begeistert. Ich schleuderte es herum und genoss seine allgemeine M-ness. Aber im Laufe der Zeit fing ich an, daran zu bemängeln, angefangen bei der Lenkung bis hin zu den Spezifikationen und Preisen.

Bei einem Basispreis von 46.135 US-Dollar liegt der 1M um satte 9.785 US-Dollar über dem Startpreis des 135i. Was bringt Ihnen diese Prämie? Laut BMW schafft der 1M in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Der manuelle 135i schafft das in 5,1 Sekunden – mehr als respektabel – und macht mit seinem leisen Grunzen auf normalen Straßen viel Spaß. Sind Sie bereit, für vier Zehntelsekunden fast 10.000 US-Dollar zu zahlen? Für mehr Seitenhalt? Ledersitze?

Machen wir nun die gleiche Übung mit der M3-Limousine: Ab 55.900 US-Dollar ist sie 9.765 US-Dollar höher als die 1M (oder fügen Sie weitere 3.000 US-Dollar für das Coupé hinzu), aber schauen Sie sich an, was Sie bekommen: Die Null-zu-60-Zeit des M3 ist auch 4,7 Sekunden mit dem Schaltgetriebe. Im Gegensatz zum 1er hat er eine nutzbare Rückbank und einen etwas größeren Kofferraum. Wenn Sie mehr Geld ausgeben möchten, können Sie sich das optionale adaptive Fahrwerk zulegen, das im Vergleich zur Härte des 1M für einen beeindruckend hohen Fahrkomfort sorgt. In puncto Wohnkomfort und Vielseitigkeit hat der M3 die Nase vorn.

Es hat auch ein besseres Interieur als das 1M, dessen Einstiegswurzeln zeigen. Obwohl der 1M mit Leder anstelle der Standard-Vinylpolsterung des M3 geliefert wird, entspricht die Gesamtmaterialqualität dem günstigeren Modell. Zusätzliche M-Abzeichen und charakteristische schwarze Wildleder-Highlights reichen nicht aus, um es hervorzuheben. Machen Sie keinen Fehler: Sie zahlen für Leistungssteigerungen und sonst wenig.

Sicherheit

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Der BMW 1er ist nicht crashgetestet. Es umfasst Front-, Seitenaufprall- und Seitenairbags für die Vordersitze. Ebenfalls serienmäßig sind Antiblockierbremsen und ein elektronisches Stabilitätssystem mit Traktionskontrolle. Um die vollständige Liste der Sicherheitsfunktionen anzuzeigen, klicken Sie hier.

1er M auf dem Markt

Der 1er M hat wenige direkte Konkurrenten. Mit seinen 2+2-Sitzplätzen und einem Startpreis von 47.000 US-Dollar befindet sich der Audi TTS im gleichen Stadion, aber seine Leistung liegt hinter der 1M zurück, und Sie können kein manuelles Getriebe bekommen. Der neue Audi TT RS 2012 ist ausschließlich mit Schaltgetriebe und Allradantrieb ausgestattet und rühmt sich null bis 60 Mal näher an 4 Sekunden, kostet aber fast 10.000 US-Dollar mehr.

Trotzdem scheint der 1M ein Auto für BMW-Fans zu sein, aber ich würde ihn nicht kaufen, ohne zuerst den 135i und den M3 getestet zu haben. Wenn Sie mit der geringen Größe einverstanden sind, bietet der 135i fast genauso viel Spaß abseits der Rennstrecke und der M3 ist vielseitiger. Es ist auch durstiger, bewertet bei 14/20 mpg mit einem Schaltgetriebe gegenüber 19/26 mpg für den 1M und 20/28 mpg für den 135i. Was auch immer Sie tun, handeln Sie jetzt, denn der 1M wird nur als 2011er Modell verkauft.


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